Die motor se alternator is een van die belangrikste komponente van verbrandingsmotormotors—hoewel elektriese motors ook 'n komponent vir dieselfde doel het.
Dit gesê, die enjinalternator is 'n komponent wat kinetiese energie - geproduseer deur enjinbeweging - in elektriese energie omskep. Elektrisiteit wat gebruik word om die motor se elektriese stelsel en alle verwante stelsels aan te dryf. Sommige van hierdie elektriese energie word gebruik om 'n batterylading te laai of in stand te hou.
Met die elektroniese kompleksiteit van moderne motors, het die alternator 'n fundamentele komponent vir die funksionering van motors geword. Sonder hom gaan jy nêrens heen nie. Jy sal verstaan hoekom.
Hoe werk die alternator?
Soos genoem, is die alternator 'n elektriese masjien wat kinetiese energie in elektriese energie omskep.
Die enjinalternator bestaan uit 'n rotor met permanente magnete (sien prent), wat deur 'n band aan die enjinkrukas gekoppel is.
Hierdie rotor word omring deur 'n stator, wie se magnetiese veld reageer op die roterende beweging van die rotor wat deur die krukas geïnduseer word, wat elektriese stroom in hierdie proses genereer. Aangesien dit afhang van die krukas-rotasie, wek die alternator net elektrisiteit op wanneer die enjin aan die gang is.
Op die rotoras is daar borsels wat die opgewekte elektrisiteit na die gelykrigter en spanningsreguleerder stuur. Die gelykrigter is die komponent wat wisselstroom (AC) in gelykstroom (DC) omskep — die stroom wat versoenbaar is met 'n motor se elektriese stelsels. Die spanningsreguleerder pas die uitsetspanning en stroom aan en maak seker dat daar geen spykers is nie.
Wat is die alternator se funksie?
Die meeste moderne motors loop op 'n spanning van 12 V (Volts). Ligte, radio, ventilasiestelsel, borsels, ens.
Wanneer die motor af is, is dit die battery wat al hierdie komponente aandryf. Wanneer ons die enjin aanskakel, is dit die alternator wat hierdie funksie begin uitvoer en die lading in die battery aanvul.
Motors met 48 V-stelsel
Die mees moderne motors — met die bynaam mild-hibriede, of as jy verkies, semi-hibriede — gebruik parallelle 48 V elektriese stelsels Hulle is nie toegerus met 'n konvensionele alternator nie.
In hierdie motors gee die alternator plek vir 'n elektriese masjien, waarvan die werkingsbeginsel soortgelyk is, maar ander funksies aanneem:
- Genereer lading vir 'n hoëspanningbattery — die energieverbruik van moderne motors is hoër as gevolg van hul elektronika;
- Help die verbrandingsenjin met versnelling en herstel — die energie wat in die hoëspanningbattery gestoor word, word gebruik om krag te verhoog;
- Dit dien as 'n aansittermotor — aangesien dit 'n dubbele enjin/generatorfunksie het, vervang dit die aansittermotor;
- Maak die verbrandingsenjin vry — in motors met 'n 48 V-stelsel is komponente soos kragstuur, lugversorging of bestuursondersteuningstelsels direk van hierdie stelsel afhanklik om die enjin vir sy hooffunksie te bevry: om die motor te beweeg.
In elektriese motors maak die konvensionele alternator nie sin nie, want ons het die batterye - so dit is nie nodig om elektriese stroom op te wek om die motor se stelsels aan te dryf nie. Remmende en vertraagde elektriese motorenjins werk egter ook op dieselfde beginsel as alternators: hulle transformeer kinetiese energie in elektriese energie.
Wil jy meer artikels oor motortegnologie en -komponente sien? Klik hier.
- Is driesilinder-enjins immers goed of nie? Probleme en voordele
- 5 redes waarom diesels meer wringkrag as gasenjins maak
- Alles wat jy oor die koppelaar moet weet
- Volumetriese kompressor. Hoe dit werk?
- Wat is CV-gewrigte?