As jy nie vertroud is met die klein nie Nissan Kicks , dit is 'n kompakte crossover, soos die Juke, maar dit word nie in Europa verkoop nie. Die Japannese handelsmerk het dit opgedateer (herstilering) en die geleentheid benut om Nissan e-Power-tegnologie aan 'n model buite Japan bekend te stel - was tot nou toe net teenwoordig in die klein MPV-nota (video hieronder).
'n Tegnologie wat ons volle aandag verdien, aangesien dit ook in 2022 in Europa sal aankom — heel waarskynlik met die opvolger van die Qashqai. Die nuwe generasie is deur 'n konsep, die IMQ , ook toegerus met hierdie stukkie tegnologie, al is dit in 'n variant vir vierwielaangedrewe modelle.
Per slot van rekening, wat is hierdie Nissan e-Power?
Dit is die jongste hibriede tegnologie van die Japannese handelsmerk en is onderskei van ander hibriede (nie-inprop) tegnologieë waarmee ons bekend is, soos Toyota of Hyundai.
Die Nissan e-Power is nader aan die Honda e:HEV hibriede tegnologie wat ons in die nuwe Jazz sal sien of reeds in die CR-V wat reeds te koop is. Met ander woorde, dit is fundamenteel 'n reeksbaster, waar die verbrandingsenjin slegs dien as 'n kragopwekker vir die elektriese motor , nie aan die dryfas gekoppel nie.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is dieselfde tipe operasie wat ons in Hondas sien, al is daar 'n bestuurscenario waarin die verbrandingsenjin krag direk na die dryfas kan oorgee. Van wat ons in Nissan e-Power-tegnologie sien, gebeur dit nooit.
Elektries … petrol
Met ander woorde, wanneer dit toegerus is met Nissan e-Power-tegnologie, word hierdie model in wese 'n elektriese voertuig … petrol. Die verbrandingsenjin is nie 'n reeksverlenger nie, soos in sommige elektriese voertuie. Die verbrandingsenjin is ... die battery.
In die geval van hierdie Nissan Kicks het ons as 'n "battery" 'n klein driesilinder in-lyn, met 1,2 l kapasiteit en 80 pk krag. Wanneer dit slegs as 'n kragopwekker gebruik word, laat dit dit langer in sy ideale doeltreffendheidstelsel werk, wat bydra tot die verwagte vermindering in verbruik en emissies.
Die energie wat die 1.2 produseer voed die battery en gaan dan deur die omskakelaar (transformeer gelykstroom in wisselstroom), wat uiteindelik by die EM57 elektriese motor, met 129 pk en 260 Nm , hierdie een, gekoppel aan die dryfvooras.
Ja, dit het 'n battery (litiumioon), maar hierdie een is redelik kompak en lae digtheid - net 1,57 kWh. Vergeet van uitgebreide elektriese verplasing. Terloops, Nissan het nie eens in hierdie eerste persverklaring enige waarde vir die elektriese outonomie bekend gemaak nie, al het die klein Kicks 'n EV-modus.
Was dit nie beter om net een battery te hê nie?
Gegewe die hoë koste van elektriese voertuie, sal hibriede soos hierdie Kicks 'n geldige en baie meer toeganklike opsie wees in die stryd om verbruik en uitlaatgasse te verminder. As dit uitsluitlik elektries was, soos 'n Leaf, sou die klein Kicks baie duurder moes wees.
Dit is hierdie tegnologie wat die plek van Nissan se dieselenjins in Europa moet inneem. Die einde van dieselenjins in die volgende generasie van die Qashqai is feitlik seker, wie se plek deur 'n hibriede Qashqai met e-Power-tegnologie ingeneem sal word.
Benewens Qashqai, sal ons hierdie tegnologie in Juke of 'n ander Nissan-model sien? Ons sal moet wag en sien.
Nissan gaan ook deur 'n delikate fase van sy bestaan, met die aankondiging van 'n herstelplan binnekort. Wat wel bekend is, is dat hierdie plan hernude fokus op sleutelmarkte soos die VSA of China beloof, maar 'n verminderde teenwoordigheid in ander soos Europa. Vind meer uit:
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.