“Bloot die beste trem wat ek nog ooit gery het” — dit is hoe Guilherme die nuwe gedefinieer het Jaguar I-Pace tydens sy internasionale aanbieding, waar hy teenwoordig was.
Alhoewel daar nie altyd algehele ooreenstemming oor model X of Y is in die skrywe van Razão Automóvel nie, is menings geneig om saam te kom, so verwagtinge oor die Jaguar I-Pace, wat ek in beheer was van die toetsing, het baie gestyg. En as 'n algemene reël, wanneer verwagtinge hoog is, eindig dit gewoonlik in ... ontnugtering.
Nie hierdie keer nie ... en Guilherme se woorde herhaal: eenvoudig die beste trem wat ek nog gery het!
En tog dink ek dat sy woorde hom nie heeltemal reg laat geskied nie, aangesien die vergelykende steekproef te veel beperk word om hom net met elektriese te vergelyk - elektriese voorstelle, op hierdie vlak is daar nog nie soveel nie ... Die waarheid is dat ek 'n I-Pace sal kies wat vinniger is as selfs sommige koolwaterstofmasjiene met gelyke massa en werkverrigting.
Dwaalleer? Miskien …
…na 'n paar kurwes ry ons dit al asof dit 'n aansteker is warm luik , maar met 400 elektriserende perdekrag en 'n punch van ongeveer 700Nm beskikbaar … altyd!
'n Elektriese vir bestuur-entoesiaste...
Ek is nie die enigste een wat so dink nie. Die Jaguar I-Pace het die titel van Internasionale Motor van die Jaar (2019) gewen, en het dieselfde aantal punte behaal as die dinamiese wonderkind genaamd ... Alpine A110 - 'n ongekende gelykop in die trofee se geskiedenis - maar nadat hy die hoogste aantal eerste plekke onder die 60 beoordelaars gehad het, het I-Pace gewen.
Ons kan net nie daarna kyk as nog 'n elektriese motor wat veronderstel is om die planeet te red nie. Ek sou selfs sê dat elektries wees sekondêr is; Jaguar het geweet hoe om nog 'n uitstekende ... Jaguar te skep, wat toevallig elektries is. Een wat werklik aanklank vind by ry-entoesiaste , een van die aantrekkingskragte van die handelsmerk se modelle — wat ’n merkwaardige prestasie is as ons na die nommers van die I-Pace kyk.
’n Visueel aantreklike trem wat nie “weird” is nie en nie motors met verbrandingsenjins probeer naboots nie. Die voorkant is tipies Jaguar, en die sierrooster werk as 'n luginlaat vir die batterye en as 'n aërodinamiese toestel wat aan 'n luguitlaat in die "kap" verbind.
Dit is 2,2 t se rollende massa gekombineer met 'n lang asafstand van 2,99 m (+15,5 cm as 'n XE, al is dit net 1 cm langer as hierdie een) en opsionele, reuse en baie duur (5 168 euro!) 22"-wiele, en geen aktiewe stuur op die agteras nie, alles sal daarop dui dat hierdie voorwerp 'n regte vuurpyl is - maar nie 'n skoot nie ... - maar dat dit die verwagte traagheid van hierdie getalle sal openbaar sodra die stuurwiel die eerste paar grade draai wanneer dit 'n draai meer nader entoesiasties.
Teken in op ons nuusbrief
Vergeet dit. Die I-Pace kurwes, teenkrommes en kurwes verbasend goed ... As ek nie enige van sy spesifikasies geken het nie, sou ek sê dit weeg (minstens) 500-600 kg minder en dat dit toegerus sal moet wees met aktiewe stuur op die agteras, so is die ratsheid wat gedemonstreer word.
Vertroue in 'n meer toegewyde rit is volkome - die stuur gee ons die sekerheid wat ons nodig het om enige gedeelte aan te pak - en na 'n paar kurwes ry ons dit reeds asof dit 'n ligter hot hatch is, maar met 400 elektriserende perdekrag en 'n slag van ongeveer 700Nm beskikbaar ... altyd!
Soos die Engelse sou sê, “it isn’t a one trick pony… cat”, want hierdie trem is ’n werklik volledige masjien, myns insiens, ’n bestuurder se motor wat ons op verskeie vlakke beloon: nie net reguit nie, maar meer belangrik, in die segmente wat hulle verenig ... Soos ek genoem het, is dit steeds 'n Jaguar, al is dit uniek en anders as al die ander — selfs die manier waarop dit doen GRRRR verskil (sien kassie).
GRRR, hierdie Jaguar brul
Die trems is veronderstel om geen geraas te maak nie, maar iemand het vergeet om Jaguar in kennis te stel. Dinamiese modus, "poot op die grond", ek word teen die sitplekke vasgedruk en na die horison geprojekteer ... En ons begin 'n subtiele "brul" hoor soos die spoed toeneem. Ja, dit is kunsmatig, maar een van die beste integrasies wat ek gesien het, beter, gehoor, en dit verryk uiteindelik die ervaring om die volle potensiaal van I-Pace te ontgin.
Hoe het Jaguar dit reggekry om hierdie swaar in 'n ratse kat te omskep? Eerstens, die posisionering van die 90 kWh batterye (600 kg) is so laag as moontlik — die I-Pace se swaartepunt is 13 cm laer as die F-Pace s'n — en dit is volledig tussen die twee verafgeleë asse geplaas.
Voeg daarby 'n veringskema soortgelyk aan die F-Type sportmotor - dubbele oorvleuelende driehoeke voor en meerarm agter -, aanpasbare skokbrekers (opsioneel), en effektiewe wringkrag-vektoring … en voilá - 'n 2.2 t kat rats asof dit was 'n klein kat.
meer talente
Deur die pas te vertraag, begin ons I-Pace se ander talente en sterkpunte waardeer. Ten spyte van die vering se verstelling wat na fermheid neig en die groot 22″-wiele, is dit 'n baie gemaklike motor wat ons effektief isoleer van die versteurings van die asfalt. Slegs nog 'n paar abrupte onreëlmatighede - die onvergeeflike parallelle en tremspore in Campo de Ourique, Lissabon, byvoorbeeld - het 'n paar ongewenste stoot en stoot veroorsaak.
Die klankisolasie is ook van 'n baie goeie standaard, wat 'n baie goeie bougehalte openbaar, daar is geen verdwaalde geraas van enige aard nie en die rolgeraas is goed onderdruk - 'n relevante kwessie wanneer die enjin stil is.
Die beste Jaguar-binneruim in 'n dekade.
As ek kyk na die binneruim wat ons omring, is ek bly om te sê dit is die beste binneruim wat ons in 'n dekade by Jaguar gesien het. Daar is 'n mengsel van interessante materiale, beide in terme van teksture en aanraking, wat kontrasteer met die groeiende digitalisering in motor-interieur - daar is drie skerms teenwoordig - wat lei tot 'n uitnodigende omgewing aan boord.
Tog lyk dit of daar iets ontbreek. Die Jaguars van weleer was meesters van interieurs wat 'n aroma van klas en elegansie uitgestraal het. Tye is anders, dit is waar, veral in die altyd moeilike integrasie van die digitale, maar ek is van mening dat daar steeds 'n gebrek aan selfgelding is in die definisie van die geheel en die dele.
Laastens is die I-Pace 'n oorkruis, en as sodanig maak sy vyfdeur-bakwerk, gekombineer met byna drie meter asafstand en 'n plat vloer, voorsiening vir 'n baie ruim afmetings kajuit wat veelsydig is in gebruik. Alhoewel daar in praktiese terme net plek vir twee passasiers agter is, word hulle voorsien van beenspasie wat met veel langer motors meeding. Die bagasieruim is ook groot, met 'n inhoud van 638 l.
Plat bodem en groot asafstand verseker baie ruimte binne, beide agter en voor, wat met veel groter voertuie meeding.
om te verbeter
Met digitaal wat toenemend die voortou neem in motorinterieurs, is dit noodsaaklik dat ons interaksie daarmee net so intuïtief is soos om die ligskakelaar aan te skakel. Dit is beslis 'n gebied waar I-Pace (en baie van die bedryf) verbeter moet word.
DIE Raak Pro Duo aan , Jaguar Land Rover se nuwe inligtingvermaakstelsel, is 'n evolusie op die regte manier — die kombinasie van fisiese en digitale knoppies aan die onderkant van die stelsel blyk 'n goeie kompromie te wees in die beheer van die funksies wat vir hulle bedoel is — maar die inligtingvermaakstelsel self ontbreek responsiwiteit en gebruiksgemak.
Touch Pro Duo: Die inligtingvermaakstelsel is in twee areas verdeel, dieselfde stelsel as die Range Rover Velar.
'n Klein voorbeeld was die daad om uit te vind hoe om tussen die twee vlakke van regeneratiewe rem te skakel, 'n funksie wat nie in 'n stelselbladsy versteek moet word nie, maar toeganklik moet wees via 'n fisiese knoppie, of selfs, soos ons in meer gesien het. bekostigbare elektriese motors, via spane agter die stuurwiel.
kat met eetlus
Jaguar verklaar tussen 415 km en 470 km se outonomie vir I-Pace en dit is moontlik om dit te bereik — Eko-modus en 'n hoër vlak van regeneratiewe rem en 'n hoë vlak van selfbeheer oor die versnellerpedaal. Ja, die I-Pace bied 'n verbruik van elektrone wat iets "stoot".Selfs teen 'n baie matige pas het ek skaars minder as 22 kWh/100 km gesien — net selfs in stedelike verkeer —, en die normaal het tussen 25 kWh/100 km en 28 kWh/100 km gewissel - sorgelose pas, met 'n paar meer kragtige versnellings tussenin. ’n Hoë syfer as ons sien dat Tesla se groter, swaarder en kragtiger Model X dieselfde kan doen, indien nie beter nie.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Die ander kwessie, een wat met alle elektriese voertuie verband hou, is hul laai, miskien een van die huidige kwessies wat die verspreiding van hierdie tipe motorisering die meeste beperk.
Die ideaal sou wees om langs 'n vinnige laaistasie (100 kW) te woon sodat ons net die geadverteerde mis. 40min om 80% van die batterykapasiteit te laai. Indien nie, dwing hierdie taak ons om ons skedule 'n bietjie beter te beplan - 12,9 uur wanneer dit aan 'n 7 kW-laaier gekoppel is om dit ten volle te laai. Dit is nie vir almal nie, so...
Is die kar reg vir my?
Met 'n prys wat by sowat 81 000 euro begin, is dit natuurlik nie 'n motor vir almal nie. Verder, wanneer "ons" 25 duisend euro van opsies byvoeg, met die prys van meer as 106 duisend euro.
Matriks LED-koplampe is 'n opsie vir €1912
Ek kan beweer dat hierdie kar net reg sal wees vir die pro-elektriese, maar dit sal ver van die waarheid wees. Ek glo dat baie ry-entoesiaste en ondefekte verbrandingsenjins sal oorgee aan die dinamiese en nuttige sjarme van die I-Pace. Dit is nie 'n eendimensionele motor nie, dit is nie net 'n slimfoon met wiele nie ... dit is veel meer as dit.
Merkwaardig, as in ag geneem word dat dit die eerste elektriese motor van Jaguar is wat daarin geslaag het om die grootste en kragtigste Duitse groepe voor te loop, en binnekort met 'n produk met "die rande so goed gevyl".
As jy kan saamleef met die besonderhede van trems, veral dié wat met laai verband hou, is dit 'n motor wat duidelik sterk oorweging verdien, en nou verstaan ek baie beter hoekom al die lof. Die I-Pace is 'n elektriese vir diegene wat van motors hou ...
