Kyk net om ons, alle motors , hetsy nuut, oud, met LED- of halogeenligte deel een ding in gemeen in die beligtingskema: die kleur van die agterligte. Baie het verander in die motorwêreld maar die ligte wat ons sien as ons agter 'n ander kar aanstap, was en is steeds rooi , nou moet nog gesien word hoekom.
Anders as ander "norme" van nuwer ligte, die een wat die rooi kleur vir die agterligte definieer, is redelik oud . Alhoewel die eerste motors net ligte aan die voorkant gehad het (lampe of kerse om die pad te verlig) het dit gou duidelik geword dat hoe meer daar op die paaie was hoe meer dit nodig sou wees om 'n manier te vind om met mekaar te "kommunikeer" en dit gelei tot die verskyning van ligte agter in motors.
Maar waar het hulle daardie idee gekry en hoekom moet hulle rooi wees? Watter skade het die blou een gedoen? Of die pers?
Die treine het die pad gewys
Motors was 'n absolute nuwigheid, so die "inspirasie" vir hul buiteborde het gekom van die treine , wat in die 19de eeu die groot nuus was wat gemotoriseerde vervoer betref. Die motor sou eers aan die einde van daardie eeu verskyn en sou eers gedurende die eerste helfte van die eeu werklik gewild word. XX.Soos jy weet treine het 'n hoë vlak van organisasie nodig om te reis en hierdie organisasie word bereik deur naamborde. Daarom is van kleins af lanterns en ligte gebruik om tussen treine te kommunikeer (moenie dit vergeet nie daardie tyd was daar nie selfone nie ook nie walkie-talkies nie).
Dit was 'n oomblik voordat die kommunikasiestelsels wat op die treinlyne gebruik word, na die paaie oorgeplaas is. DIE eerste erfenis was die beligtingskema wat gebruik is om die stop/stuurbestelling aan te dui, met die semafoorskema (groen en rooi) om in die spoorwêreld te ontstaan. DIE tweede nalatenskap is die aanvaarding van 'n reël wat uiteindelik rooi ligte aan die agterkant van alle motors gebring het.
Die reël was eenvoudig: alle treine moes 'n rooi lig aan die einde van die laaste wa gehad het om te wys waar dit geëindig het. Toe die motorwêreld na inspirasie gesoek het om 'n manier te vind vir 'n motor om te “kommunikeer” met wat na jou kom, hoef jy nie ver te kyk nie, onthou net daardie reël en pas dit toe. immers as het vir treine gewerk, hoekom sal dit nie vir karre werk nie?
Hoekom rooi?
Noudat jy verstaan waar die idee vandaan kom om 'n lig agter in motors te gebruik om met voertuie agter te "kommunikeer", vra jy jouself beslis af: maar hoekom is hierdie ligrooi? Daar kon verskeie redes vir hierdie keuse gewees het.
As dit in die wêreld van treine sin maak dat dit die kleur was wat aangeneem is, nadat al die spoorwegmaatskappye reeds groot rooi ligte bestel het vir die sein van die lyne. Hoekom moet hulle dit nie op treine toepas nie? Kostebeheer op sy beste. In die wêreld van motors kan ons net spekuleer, maar daar is twee moontlike hipoteses wat by sig uitspring.
Teken hier in op ons nuusbrief
Die eerste is gekoppel aan assosiasie wat ons maak tussen die rooi kleur en die aftrekorder , iets wat ons natuurlik wil deurgee aan diegene wat na ons kom wanneer ons moet stadiger. DIE Maandag hou verband met die verband tussen die kleur rooi en die idee van gevaar , en kom ons erken dit, om die agterkant van 'n motor te tref is iets gevaarlik.
Om watter rede ook al, het motors uiteindelik hierdie oplossing aangeneem. DIE hulle was eers eensame ligte , altyd aan, agter op die eerste motors om hul teenwoordigheid op die pad aan te dui. Met die evolusie van tegnologie het die STOP-ligte gekom (wat net brand wanneer dit sluit) tot uit die 30's van die vorige eeu dit het die norm geword vir motors om te besit ligte aan beide kante van die agterkant, die mees uiteenlopende vorme aanneem wat stiliste en ontwerpers voorstel.