DIE Lexus LF-Z Electrified is 'n deurlopende manifes oor wat om in die toekoms van die handelsmerk te verwag. En soos sy naam aandui, is dit 'n toekoms wat (ook) toenemend elektries gaan wees, so dit is geen wonder dat hierdie konsepmotor ook is nie.
Lexus is geen vreemdeling vir motor-elektrifisering nie, omdat hy een van die baanbrekers was met die bekendstelling van hibriede tegnologie. Sedert sy eerste baster vrygestel is, die RX 400h, het dit ongeveer twee miljoen geëlektrifiseerde voertuie verkoop. Die doelwit is nou nie net om die weddenskap op hibriede tegnologie te handhaaf nie, maar ook om dit met inpropbasters te versterk en 'n beslissende weddenskap op 100% elektries te maak.
Teen 2025 sal Lexus 20 modelle bekendstel, nuut en hernu, met meer as die helfte 100% elektries, hibriede of inprophibried. En baie van die tegnologieë wat in LF-Z Electrified ingesluit is, sal in hierdie modelle verskyn.
spesifieke platform
Die LF-Z Electrified is gebaseer op 'n ongekende platform wat ontwerp is vir elektriese voertuie, wat verskil van die UX 300e, sy (op die oomblik) enigste 100% elektriese model wat te koop is, wat die resultaat is van 'n aanpassing van 'n platform wat ontwerp is vir voertuie met verbrandingsenjins.
Dit is die gebruik van hierdie toegewyde platform wat help om die proporsies van hierdie elektriese crossover te regverdig met 'n silhoeët wat aan 'n koepee herinner, met kort spanne, wat verder blyk uit die groot wiele.
Dit is nie 'n klein voertuig nie. Die lengte, breedte en hoogte is onderskeidelik 4,88 m, 1,96 m en 1,60 m, terwyl die asafstand ’n baie ruim 2,95 m is. Met ander woorde, sou die Lexus LF-Z Electrified ook en meer direk 'n toekomstige produksiemodel verwag, sal dit ver bo die UX 300e rank.
Die LF-Z Electrified-estetika ontwikkel van wat ons tans in die handelsmerk sien, en behou 'n ekspressiewe beeldhouwerk. Hoogtepunte sluit in die herinterpretasie van die “Spindle”-sierrooster, wat sy erkende formaat behou, maar nou feitlik bedek is en in die kleur van die bakwerk is, wat die elektriese aard van die voertuig openbaar.
Ons kan selfs nou optiese groepe sien, beide voor en agter, met die agterkant wat 'n horisontale ry oor die hele breedte vorm wat uit klein vertikale segmente bestaan. Op hierdie ligbalk kan ons die nuwe Lexus-logo sien, met nuwe letters. Merk ook vir die "vin" op die dak wat 'n bykomende lig integreer.
"Tazuna"
As die Lexus LF-Z Electrified aan die buitekant dinamiese en ekspressiewe elemente, lyne en vorms uitlig, is die binnekant, aan die ander kant, meer minimalisties, oop en argitektonies. Die handelsmerk noem dit die Tazuna-kajuit, 'n konsep wat inspirasie put uit die verhouding tussen perd en ruiter - waar het ons dit gehoor? - geformaliseer deur die teenwoordigheid van 'n stuurwiel "middel", identies aan wat ons in die hernude Tesla Model S en Model X gesien het.
As op die perd die opdragte deur die teuels gegee word, word dit in hierdie konsep herinterpreteer deur die “nou koördinasie van skakelaars op die stuurwiel en 'n kop-op-skerm (met verhoogde werklikheid), wat die bestuurder toelaat om toegang tot die voertuig se funksies te kry. en inligting. intuïtief, sonder om jou siglyn te verander, hou jou aandag op die pad.”
Die binneruim van die volgende Lexus, sê die handelsmerk, behoort deur hierdie een van die LF-Z Electrified beïnvloed te word, veral as daar na die uitleg van die verskillende elemente verwys word: inligtingsbronne (kop-op-skerm, instrumentpaneel en multimedia-raakskerm) gekonsentreer in 'n enkele module en bestuurstelsel kontroles gegroepeer om die stuurwiel. Let ook op die gebruik van kunsmatige intelligensie as 'n vorm van interaksie met die voertuig wat sal "leer" uit ons gedrag en voorkeure, wat vertaal in nuttige toekomstige voorstelle.
600 km se outonomie
Al is dit 'n konsepmotor, is verskeie van sy tegniese kenmerke bekend gemaak, met verwysing na sy filmketting en battery.
Laasgenoemde is tussen die asse, op die platformvloer, geposisioneer en het 'n kapasiteit van 90 kWh, wat 'n elektriese outonomie van 600 km in die WLTP-siklus behoort te waarborg. Die verkoelingsmetode is vloeibaar en ons kan dit met 'n krag van tot 150 kW laai. Die battery is ook die vernaamste regverdiging vir die 2100 kg wat vir hierdie konsep aangekondig is.
Die aangekondigde optrede is ook ’n hoogtepunt. Die 100 km/h word in net 3.0s bereik en bereik 200 km/h se topspoed (elektronies beperk), met vergunning van 'n enkele elektriese motor wat op die agteras gemonteer is met 544 pk krag (400 kW) en 700 Nm.
Om al die krag beter op die grond te plaas, kom die Lexus LF-Z Electrified toegerus met DIRECT4, 'n vierwielaangedrewe beheerstelsel wat baie buigsaam is: dit laat agterwielaandrywing, voorwielaandrywing of vierwielaandrywing toe, aanpas by enige behoefte.
Nog 'n aspek om uit te lig is sy stuur, wat by-draad tipe is, dit wil sê sonder enige meganiese verbinding tussen die stuurwiel en die stuuras. Ten spyte van al die voordele wat Lexus geadverteer het, soos verhoogde akkuraatheid en filtrasie van ongewenste vibrasies, bly twyfel oor die “gevoel” van die stuur of sy vermoë om die bestuurder in te lig – een van die tekortkominge van ’n soortgelyke stuurstelsel wat Infiniti in die Q50 gebruik. Sal Lexus hierdie tegnologie op een van sy toekomstige modelle toepas?