Van 'n baie jong ouderdom af het ek begin agterkom dat baie van die Duitse modelle, ondanks die feit dat hulle redelik kragtig is, «net» die maksimum spoed van 250 km/h bereik het, terwyl Italiaanse of Noord-Amerikaanse modelle daarin geslaag het om verder as daardie perk te gaan.
Dit is waar dat op hierdie vroeë ouderdom, die enigste maatstaf wat ek gebruik het om die verskillende motors wat ek gesien het te assesseer (of ten minste probeer ...) was maksimum spoed. En die reël was: diegene wat die meeste gestap het, was altyd die beste.
Ek het eers gedink dat dit dalk verband hou met een of ander beperking op Duitse paaie, totdat ek later verneem het dat verskeie van die bekende snelweë nie eens spoedbeperkings het nie. Eers toe ek volwassenheid bereik het, het ek uiteindelik 'n verduideliking gekry vir die rede agter hierdie 250 km/h-perk.
Dit het alles begin in die 70's van die vorige eeu, toe 'n sterk politieke beweging ten gunste van ekologie en die omgewing in Duitsland begin het.
Die Duitse Groen Party het toe beweer dat een van die maniere om verdere besoedeling te voorkom sou wees om spoedbeperkings op die snelweg in te stel, 'n maatreël wat steeds nooit die "groen lig" gekry het nie - 'n onderwerp so aktueel toe soos dit vandag is, ten spyte van vandag, feitlik alle motorbane is beperk tot 130 km/h.
Maar met die besef van die politieke belang wat die vak destyds begin kry het, het die vernaamste Duitse motorvervaardigers ook oor die onderwerp begin besin.
'n gentlemen's agreement
Die situasie het egter net “vererger”, aangesien motorsnelhede in die daaropvolgende jare aanhou styg het: in die 1980’s was daar reeds baie motors wat met ’n mate van gemak 150 km/h kon haal en modelle soos die uitvoerende/familie BMW M5 E28 wat 245 km/h bereik het, 'n waarde vergelykbaar met regte sportmotors.
Ook het die aantal motors op die pad toegeneem, die maksimum spoed van die modelle het aanhou styg en beide vervaardigers en die regering het, meer as die toename in besoedeling, 'n aansienlike toename in padongelukke gevrees.
En dit was as gevolg hiervan dat Mercedes-Benz, BMW en die Volkswagen-groep in 1987 'n soort gentleman's-ooreenkoms onderteken het waarin hulle onderneem het om die maksimum spoed van hul motors tot 250 km/h te beperk. Soos verwag kan word, is hierdie ooreenkoms baie goed ontvang deur die Duitse regering, wat dit stiptelik goedgekeur het.
Die eerste voertuig wat sy spoed tot 250 km/h beperk het, was die BMW 750iL (foto hierbo), wat in 1988 bekend gestel is en toegerus is met 'n imposante V12-enjin met 'n kapasiteit van 5,4 l en 326 pk krag. Soos vandag nog met soveel BMW's die geval is, was topspoed elektronies beperk.
Maar daar is uitsonderings...
Porsche het nooit hierdie meneerverdrag aangegaan nie (dit kon nie agter Italiaanse of Britse mededingers bly nie), maar met verloop van tyd en met die verrigting van motors wat voortdurend groei, het verskeie modelle van Audi, Mercedes-Benz en BMW ook “vergeet-as” die limiet van 250 km/h of maniere gevind om dit te omseil.
Modelle soos die Audi R8 was byvoorbeeld nooit tot 250 km/h beperk nie — hul topspoed was sedert die eerste generasie nog nooit minder as 300 km/h nie. Dieselfde gebeur met die Mercedes-AMG GT, of selfs met die BMW M5 CS, die uiteindelike M5, met 625 pk, wat 305 km/h as standaard haal.
En hier is die verduideliking baie eenvoudig en hou dit verband met die handelsmerkbeeld en mededingers van sommige van hierdie modelle, aangesien dit uit 'n kommersiële oogpunt nie interessant sal wees om 'n model met 'n topspoed van 70 km/h of 80 te hê nie. km/h laer as 'n direkte Italiaanse of Britse mededinger.
'n kwessie van geld
Al vir 'n paar jaar bied beide Audi, Mercedes-Benz en BMW, ondanks die aanhou om die maksimum spoed tot 250 km/h in verskeie van hul modelle te beperk, 'n opsionele pakket wat jou toelaat om die elektroniese limiet te "verhoog" en 250 te oorskry. km/h.
'n Manier om die gentlemen's agreement en selfs voordeel daaruit te trek.