Moenie mislei word deur die ooreenkomste met Veloster N ETCR nie. Onthul in Los Angeles, die Hyundai RM19 Racing Midship-sportmotor (dit is sy volle naam) dit is niks meer as 'n prototipe wat bedoel is om sy toekomstige sport-“middel-enjin” vooruit te sien nie, dit wil sê met 'n enjin in 'n sentrale posisie agter.
Met die toerus van die RM19 vind ons dieselfde enjin wat deur die i30 en Veloster gebruik word wat op die TCR loop ('n 2.0 l turbo met direkte inspuiting). Aangesien die RM19 egter nie aan die streng TCR-standaarde hoef te voldoen nie, was die Suid-Koreaanse handelsmerk in staat om 'n bietjie meer krag te bied in die prototipe wat na Los Angeles geneem het.
Dus, in plaas van die gewone 350 pk krag, die 2.0 l wat in die Hyundai RM19 voorkom debiteer ongeveer 390 pk wat deur 'n opeenvolgende sesgang-ratkas na die agterwiele oorgedra word. Hierdie syfers laat jou toe om 'n topspoed van meer as 250 km/h te bereik en 100 km/h in minder as 4 s.
Elektrifisering is ook 'n hipotese
Alhoewel die RM19 homself in Los Angeles met 'n binnebrandenjin aanbied, sluit Hyundai nie die moontlikheid uit om sy hipotetiese middelenjin sportmotor te elektrifiseer nie, hierdie teorie word versterk wanneer ons onthou dat die Koreaanse handelsmerk 'n vennootskap met die Rimac aangegaan het.
Teken in op ons nuusbrief
Terloops, met betrekking tot hierdie vennootskap, bevestig Hyundai dat dit bestem is om prototipes van modelle met hoë elektriese werkverrigting en die brandstofsel te ontwikkel.
Lid van 'n lang geslag
Die Hyundai RM19, wat deur Hyundai beskryf word as "'n ontwikkelingsplatform vir N Performance se toekomstige produkte, insluitend 'n potensiële halo-motor", is die jongste lid van 'n reeds lang reeks prototipes wat bestem is om met die "middel-enjin"-konfigurasie te eksperimenteer.
Thomas Schemera, Uitvoerende Vise-President en Direkteur van Produkafdeling, Hyundai Motor GroupDie RM19 dui op N Performance se toekomstige aspirasies.
Hyundai se sport-“middel-enjin”-projek word sedert 2012 ontwikkel, die jaar waarin die Suid-Koreaanse handelsmerk meganiese oplossings vir hierdie konfigurasie begin toets het.
Tot dusver het hierdie navorsing en eksperimentering aanleiding gegee tot nog drie prototipes benewens die Hyundai RM19. Dit is: die RM14 (2014), die RM15 (2015) en die RM16 (2016).
Produksie aankoms is bevestig, maar nie amptelik nie
Alhoewel Hyundai amptelik nie die aankoms van 'n "mid-enjin" sportmotor bevestig (of ontken) nie, het 'n verteenwoordiger van die handelsmerk in verklarings aan Car and Driver gesê: "Albert Biermann doen nie hierdie dinge net vir die pret nie. daarvan", laat dit in die lug dat sport 'n werklikheid sal word.
Dieselfde verteenwoordiger van die Suid-Koreaanse handelsmerk het egter daarop gewys dat daar nog 'n paar jaar is voordat die sportiewe "middelmotor" van Hyundai by die staanplekke aankom.