Porsche keer terug om die toe te rus 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS met 'n atmosferiese sessilinder ten koste van die viersilinder-bokser-turbo - 'n intrige kinkel.
Die GTS-weergawes van sy meer bekostigbare sportmotors het in die herfs van 2017 van die dienste van die atmosferiese sessilinderbokser afgesien en kritiek, veral in die media, het nie gewag nie. Vinniger, ja; meer doeltreffend, ja; maar ook minder karakter, klank en aangenaamheid.
Porsche het nie 'n dowe oor gedraai nie.
Verlede jaar het ons gesien hoe die Stuttgart-gebaseerde vervaardiger die lat verhoog op die 718 Cayman GT4 en 718 Spyder en die groot nuus was die bekendstelling van 'n nuwe sessilinder atmosferiese bokser met 4,0 l kapasiteit en 420 pk - ten spyte van die identiese kapasiteit, is dit nie ’n weergawe van die enjin wat in die 911 GT3 gebruik word; is 'n 100% nuwe eenheid, afgelei van die 3,0 l turbo wat in die 911 gebruik is.
Teken in op ons nuusbrief
Dit het vir ons destyds gelyk na 'n ietwat buitensporige poging deur Porsche vir net twee masjiene - het hulle dit verdien? Ongetwyfeld, maar moeilik om die duur ontwikkeling van 'n nuwe enjin te regverdig. Wel, nou begin dit meer sin maak — meer modelle sal ook hierdie blok geniet.
Die nuwe sessilinder-atmosferiese bokser in die 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS is presies dieselfde eenheid as die 718 Cayman GT4 en 718 Spyder. Dit wil sê, 3995 cm3 kapasiteit, maar hier met minder 20 pk, nog steeds 'n bietjie rond en bedwelmend 400 pk teen 7000 rpm . In vergelyking met die vorige GTS en sy 2.5 turbo, is dit meer as 35 pk krag.
Nuwe "plat-ses"
Die nuwe 4.0 atmosferiese "plat-ses" kan moeiteloos tot 7800 rpm tol, maar wanneer onder verminderde lading kan een van die twee silinderbanke afwisselend afskakel vir beter verbruik. Die inspuiting is direk (piezo-inspuiters), die inlaatstelsel is veranderlik en die sportuitlaat is standaard. Tekens van die tye, en ondanks die feit dat dit atmosferies is, is dit toegerus met twee petroldeeltjiefilters, een vir elke uitlaat.
Die wringkrag van 420 Nm, aan die ander kant, is dieselfde in die twee eenhede, maar verskyn by totaal verskillende regimes. As die turbo-viersilinders van baie vroeg af beskikbaar was, van 1900 rpm tot 5500 rpm, in die geval van die atmosferiese ses silinders, moet jy wag vir die naald om tot 5000 rpm te styg en die waarde bly tot 6500 rpm.
Soos hul voorganger is die nuwe 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS óf met ’n interaktiewe sesgang-handratkas, óf met die vinnige en doeltreffende sewegang-PDK (dubbelkoppelaar) beskikbaar. Die 100 km/h word in net 4,5 s bereik en die topspoed is 293 km/h.
Die GTS kom standaard met PASM (Porsche Active Suspension Management) sportvering met verlaagde grondhoogte met 20 mm, vergesel van die PTV (Porsche Torque Vectoring) met meganiese sluitewenaar. Hulle kom ook met Sport Chrono Package en Porsche Track Precision App.
Die wiele is 20″ met 'n swart satynafwerking, omring deur bande wat 235/35 ZR 20 aan die voorkant en 265/35 ZR 20 agter meet. Rem word verseker deur geperforeerde remskywe (rooi remklauw) met remme in keramiek saamgestelde materiaal (PCCB) beskikbaar as 'n opsie.
Hoeveel?
Die nuwe 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS, nou met die Atmospheric 4.0, is nou beskikbaar vir bestelling in Portugal, met aankoms by nasionale handelaars in Maart.
Groter enjinkapasiteit, meer belasting - 4,0 l teenoor 2,5 l - so dit is nie 'n totale verrassing dat die nuwe GTS 4.0 'n taamlik aansienlike prysstyging gesien het in vergelyking met sy voorgangers, teen ongeveer 18 000 euro nie,
Die Porsche 718 Cayman GTS 4.0 is dus vanaf 120 284 euro beskikbaar, terwyl die Porsche 718 Boxster GTS 4.0 by 122 375 euro begin.
