Die nuwe Peugeot 308 is pas geopenbaar. ’n Model wat die Franse handelsmerk se verbintenis om sy posisionering te verhoog, weerspieël. In hierdie derde generasie kom die "Lion Brand" kompakte bekende met 'n meer gesofistikeerde voorkoms as ooit. Maar daar is ook baie nuwe aspekte in ander aspekte: die tegnologiese inhoud was nog nooit so omvangryk nie.
Boonop was die verhoging van sy posisie en status 'n ambisie wat Peugeot lankal belowe het. ’n Ambisie wat vervat word in die handelsmerk se nuwe wapen en logo. Die resultaat is 'n model wat blykbaar alles het om voort te gaan om die "donker lewe" van die Volkswagen Golf te maak.
Met meer as 7 miljoen eenhede verkoop, is die 308 een van Peugeot se belangrikste modelle. Dit is dus nie verbasend dat dit die model was wat gekies is om die handelsmerk se nuwe embleem te debuteer nie, wat trots in die middel van die ruim voorrooster verskyn. Maar ons kan dit ook op die flanke, agter die voorwiel sien, wat herinner aan 'n sekere Italiaanse handelsmerk ...
Het in (byna) alle rigtings gegroei
Die nuwe 308 staan bo sy voorganger uit deur sy meer ekspressiewe stylkenmerke, en deur die ruim oorvloed van besonderhede en dekoratiewe notas. Maar die verskille stop nie daar nie. Hoewel die nuwe Peugeot 308, soos sy voorganger, op die EMP2-platform gebaseer is, is dit ingrypend hersien. In hierdie derde generasie groei die nuwe 308 in feitlik alle rigtings.
Dit is 110 mm langer (4367 mm) en die asafstand is 55 mm langer (2675 mm), en dit is steeds 48 mm breër (1852 mm). Dit is egter 20 mm korter en is nou 1444 mm lank.
Sy silhoeët is dus skraler, wat ook blyk uit die groter helling van die A-pilaar, en lyk nie net meer aërodinamies nie, dit is eintlik meer aërodinamies. Aërodinamiese weerstand is verminder, danksy die optimalisering van verskeie dele (van die gekapte bodem tot die sorg wat in die ontwerp van die spieëls of pilare geplaas is). Die Cx is nou 0.28 en die S.Cx (vooroppervlak vermenigvuldig met die aërodinamiese koëffisiënt) is nou 0.62, feitlik 10% minder as die voorganger.
Die groter buite-afmetings word in die binne-afmetings weerspieël, met Peugeot wat beweer daar is meer plek vir die agterste insittendes se knieë. Die bagasieruim is egter effens kleiner in die nuwe generasie: 412 l teenoor 420 l, maar daar is nou 'n 28 l-kompartement onder die vloer.
Binne hou i-Cockpit
Soos dit al byna 10 jaar gebruiklik is, word die binneruim van die nuwe Peugeot 308 ook steeds oorheers deur die i-Cockpit, waar die instrumentpaneel – altyd digitaal met 10″ en 3D-tipe vanaf GT-vlak en verder – in 'n hoër posisie as gewoonlik, vergesel van 'n klein stuurwiel.
Die stuurwiel self, benewens dat dit klein is, neem 'n vorm aan wat na die seskantige rigting neig en begin sensors insluit wat in staat is om die greep van die stuurwiel deur die bestuurder te bespeur, benewens die gebruik van nuwe bestuursassistente. Dit kan ook verhit word en bevat verskeie opdragte (radio, media, telefoon en bestuursassistente).
In hierdie nuwe generasie is die ventilasie-uitlate ook hoër op die paneelbord geplaas (die mees effektiewe posisie vir hul aksie, direk voor die insittendes), wat die inligtingvermaakstelselskerm (10″) na 'n laer posisie en nader "stoot". aan die hand van die bestuurder. Nuut is ook die konfigureerbare tasbare knoppies direk onder die skerm, wat as kortpadsleutels dien.
Soos die kenmerk van die handelsmerk se jongste vrystellings was, het die binneruim van die nuwe Peugeot 308 ook 'n gesofistikeerde, amper argitektoniese voorkoms. Hoogtepunt vir die middelkonsole in weergawes met outomatiese ratkas (EAT8), wat nie 'n konvensionele knop benodig nie, gebruik eerder 'n diskrete hefboom om tussen die R-, N- en D-posisies te wissel, met knoppies vir P- en B-modus Die bestuurmodusse word gekies op 'n ander knoppie in 'n meer agterste posisie.
Dit is nie genoeg om te kyk nie, dit moet ook wees
Die hoër posisie wat Peugeot vir homself en vir sy nuwe model soek, sal volgens Peugeot ook vertaal in 'n meer verfynde bestuurservaring. Hiervoor het die handelsmerk die strukturele rigiditeit van sy model geoptimaliseer, met groter gebruik van industriële kleefmiddels en meer gewerk aan verfyning en klankdigting.
Nuwe embleem, soos wapen, uitgelig aan die voorkant, wat ook dien om die voorste radar te verberg.
Die voorruit kan verhit word en die glas is dikker nie net aan die voorkant nie, maar ook aan die agterkant, aangesien dit akoesties aan die voorste syvensters gelamineer is (na gelang van weergawe). Die sitplekke beloof groter ergonomie en gerief, nadat hulle die AGR-etiket (Aktion für Gesunder Rücken of Campaign for a Healthy Spine) ontvang het, wat opsioneel elektries verstelbaar kan wees en 'n masseerstelsel insluit.
Die lewenskwaliteit aan boord word ook bewys nie net deur die teenwoordigheid van 'n FOCAL-klankstelsel nie, maar ook deur die bekendstelling van 'n stelsel wat die kwaliteit van die binnenshuise lug ontleed en lugherwinning outomaties aktiveer indien nodig. Op die GT-vlak word dit aangevul deur 'n lugbehandelingstelsel (Clean Cabin) wat besoedelende gasse en deeltjies filtreer.
Twee inpropbasters beskikbaar by bekendstelling
Die nuwe Peugeot 308, wanneer dit oor 'n paar maande op die mark kom - alles dui daarop dat dit in Mei die hoofmarkte begin bereik - sal van die begin af twee inprophibriedenjins beskikbaar hê.
Hulle is nie heeltemal nuut nie, soos ons hulle in ander modelle van die nou voormalige Group PSA gesien het, wat 'n 1.6 PureTech petrol binnebrandenjin kombineer - 150 pk of 180 pk - met 'n altyd 81 kW (110 pk) elektriese motor . Resultate in twee weergawes:
- Hibriede 180 e-EAT8 — 180 pk se maksimum gekombineerde krag, tot 60 km se reikafstand en 25 g/km CO2-emissies;
- Hibriede 225 e-EAT8 — 225 pk maksimum gekombineerde krag, tot 59 km reeks en 26 g/km CO2-emissies
Albei gebruik dieselfde battery van 12,4 kWh, wat die bagasieruimkapasiteit van 412 l tot 361 l verminder. Laaitye wissel van net meer as sewe uur (3,7 kW-laaier met tuisaansluiting) tot byna twee uur (7,4 kW-laaier met wallbox).
LED-kopligte in alle weergawes, maar ontwikkel na Matrix LED op GT-vlak
Die ander enjins, verbranding, is "ou" bekend:
- 1.2 PureTech — 110 pk, sesgang-handratkas;
- 1.2 PureTech — 130 pk, sesgang-handratkas;
- 1.2 PureTech — 130 pk, agtgang-outomaties (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, sesgang-handratkas;
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, outomatiese agtgang (EAT8);
semi-outonoom
Laastens versterk die nuwe Peugeot 308 natuurlik ook sy pakket bestuurshulpmiddels (Drive Assist 2.0) aansienlik, wat semi-outonome bestuur moontlik maak (vlak 2), 'n opsie wat teen die einde van die jaar beskikbaar sal wees.
Drive Assist 2.0 sluit in aanpasbare spoedbeheer met Stop&Go-funksie (wanneer toegerus met die EAT8), baaninstandhouding en voeg drie nuwe funksies by: semi-outomatiese baanwisseling (van 70 km/h tot 180 km/h); gevorderde spoedaanbeveling volgens die sein; kurwespoedaanpassing (tot 180 km/h).
Dit stop nie daar nie, dit kan (as standaard of opsioneel) toerusting hê soos 'n nuwe 180º hoëdefinisie-agterkamera, 360º-parkeerassistent wat vier kameras gebruik; aanpasbare spoedbeheer; outomatiese noodrem wat in staat is om voetgangers en fietsryers, dag of nag, van 7 km/h tot 140 km/h op te spoor (na gelang van die weergawe); bestuurder aandag waarskuwing; ens.
