Die produksie van 149 eenhede van die McLaren Elva bring hulde … aan Elva (die maatskappy wat die kliënt-weergawes van die 60's-ren McLarens gemaak het) en herinner ons aan Elvis Presley, wat in die 1966-fliek Spinout (ook) agter die stuur van een van daardie Mclaren Elva M1A in die fliek Spinout getrek het. !.
En dit is daardie celebrity-voorkoms van die koning van rock'n'roll wat jy kan leen wanneer jy hierdie €1,7 miljoen-motor in die glansryke Prinsdom Monaco bestuur.
Wie voel nie nostalgies om die beelde, in swart en wit, te sien van die tye toe motorbestuurders hul drome nagejaag het in rudimentêre konstruksievoertuie, sonder die mees basiese veiligheidselemente, 'n waarde wat voor die horison van glorie geswig het nie. Nie dat die gevaar van hul lewens op 'n min of meer ydele manier iets is wat geprys moet word nie, maar vir wat ons as romanties erken in die heroïese instink wat gemaak het dat elkeen van hulle altyd veel meer waag as wat gesonde verstand sou adviseer.
Nadat Bruce McLaren begin opslae maak in motorrenne met sy M1A, in die vroeë 60's, het die eerste bestellings vir padweergawes begin verskyn, selfs meer met die publisiteit wat die model in die fliek Spinout! waarin Elvis Presley, tussen twee rockballades, met dieselfde versnelde kadens oorwinnings op die asfalt en vroulike harte weggeraap het.
Aangesien McLaren se mededingingspan nie meer as 'n halfdosyn elemente of 'n industriële infrastruktuur gehad het nie, was die oplossing om die uitvoering van hierdie weergawes vir privaat kliënte van die klein Engelse vervaardiger Elva Cars te bestel, wat hom met die hand daaraan toegewy het om 24 eenhede te monteer. wat vinnig eienaar gevind het.
815 pk, 0-100 km/h in 2.8s, 327 km/h
Ons neem 'n sprong oor 56 jaar en in 2021 begin McLaren Automotive aan 149 klante regoor die wêreld die reïnkarnasie van hierdie model, gepas genaamd Elva, lewer wat, soos die oorspronklike, sonder windskerms, syvensters of dak is en wat die algemene beginsels bewaar. van sy voorvader.
Begin met veergewig, veral danksy 'n konstruksie wat geheel en al van koolstofvesel gemaak is (waarvan sommige visceraal blootgestel is) en wat dit toelaat om die titel van die ligste pad McLaren ooit te dra.
Maar ook met die middel-enjinkonfigurasie en uitstekende werkverrigtingvlakke, ook omdat dit propvol krag is – 815 pk en 800 Nm, selfs meer as in die weergawe van dié V8 wat op die Senna gemonteer is – wat in sameswering met sy skamele 1148 kg (op geen vrag) laat vertonings van 'n ander wêreld toe, soos die 0 tot 100 km/h in 2.8s (of 0-200 km/h in 6.8s) of die 327 km/h van topspoed getuig.
Daar sal net 149 eenhede wees
Dit is die nommers van 'n elite McLaren, wat deel is van die Britse handelsmerk se Ultimate Series-lyn, wat slegs die vyfde element is ná F1 (1994, 106 eenhede in totaal), P1 (2013, 375 eenhede), van Senna (2018, 500) en die Speedtail (2020, 106).
McLaren het aanvanklik beplan om 399 Elva-eenhede te vervaardig, maar die pandemie het die planne en finansies van die Engelse handelsmerk verwoes (wat 'n daling van meer as 60% in verkope in 2020 gehad het, wat gelei het tot afdankings, verkoop van deelname aan die sportafdeling en 'n verband op die perseel van die maatskappy se hoofkantoor in Woking) en hierdie getal is heraangepas na 149.
Ook omdat hoë beleggings in die elektrifisering van die enjins gemaak word, wat 'n groot deel van die navorsings- en ontwikkelingsfondse in die komende jare sal absorbeer, soos Mike Flewitt, sy HUB, erken:
Mike Flewitt, uitvoerende hoof van McLaren“Ons sal nie meer Ultimate Series-modelle maak tot ten minste die tweede helfte van die dekade nie, ná hierdie tydperk waar ons drie in 'n kort tydjie vrygestel het en ek dink teen 2026 sal al ons modelle basters wees, selfs al is die eerste McLaren 100% elektries behoort eers in 2028-'9 'n werklikheid te wees
Lug, klanke, emosies ... alles ongefiltreer
Vir hierdie dinamiese ervaring met die Elva is geen plek meer gepas as Monaco nie, waar Bruce McLaren passies agter die stuur van sy M1A aangevuur het, ten minste as die begin- en eindpunt van 'n reis deur die berge van die Franse Riviera.
Ná die warrelwind van emosies wat gegenereer word deur sy majestueuse kledingstuk, gemaak met net drie groot panele - wat amper as beeldhouwerke gedefinieer kan word - die sye wat drie meter lank is, kom die eerste verrassing sodra jy in die motor klim.
Nadat die tweehoekige openingsdeure oopgemaak is, soos tradisioneel in die huis is, en opgestaan het sodat dit moontlik is om die liggaam met behulp van die stuurwielvelling te laat sak, volg die aanpassing van die sitplekposisie nie meer die tradisionele patroon deur vektore nie ( op, af, vorentoe, agtertoe), voordat jy jou toelaat om die verlangde posisie te bereik met net een beweging (as die sitplek afgaan, leun die rug effens).
Die bakkies met koolstofveselstruktuur en geïntegreerde kopstutte (waarbinne die luidsprekers vir elkeen van die insittendes geïnstalleer is) is bedek met 'n tipe materiaal met vier lae om vog uit te skakel en nie te verhit nie, wat belangrik is in 'n heeltemal oop motor (alternatiewelik daar is 'n anilienvel met 'n beskermende laag).
Die sitplekke is korter as normaal om insittendes hul voete vorentoe te laat sit wanneer hulle in en uit die motor klim, en agter die rug is skilde wat vertikaal aktiveer om die insittendes se koppe te beskerm wanneer 'n dreigende omrolsituasie plaasvind.
Voor die bestuurder is die digitale instrumentasie, wat saam met die stuurkolom beweeg wanneer ons besluit om sy hoogte te verstel, en sy inligting word aangevul deur die 8” sentrale raakskerm (natuurlik aan 'n koolstofveselsteun vasgemaak), wat alles bevat die komplementêre data sowel as 'n menigte toepassings, met data van baantelemetrie, trukamera, navigasiekaart, ens (wat dit ook moontlik maak om een van 15 gliptoleransievlakke te definieer).
Een van die helms kan aan die passasier se voete gebêre/geheg word, die ander onder die bakdeksel agter die passasierskompartement, maar in daardie geval verdwyn die skrale 50 liter van die enigste ding wat bleek soos 'n kattebak in hierdie motor lyk.
Hierdie deksel eindig by die enjin en dan by die yslike agterste verspreider, saam met die uitgebreide gaaspaneel waardeur die enjin se hitte ontsnap en die vier uitlaatuitlate (twee wat na bo kyk en nog twee wat na agter kyk) en 'n aktiewe lugdeflekter agter.
Dit, soos in ander McLaren, verander sy hoogte en hoek om as 'n lugrem te dien in baie sterk spoedverminderings en het hier die bykomende funksie om veranderinge te kompenseer wat in die voorkant van die Elva gegenereer word as gevolg van die opheffing van die deflektor van die AAMS-stelsel (Active Air Management System), wat dien om lug van die kajuit af te lei, soos ons later sal sien, om die motor se aërodinamiese balans te verseker.
Met die druk van die ontstekingsknoppie reageer die V8 met 'n aanvangsbrul en trek aandag in die eerste kilometers in die hartjie van die Prinsdom, nie soseer vir die klank wat dit voortbring nie (enjins met baie silinders ontbreek nie in hierdie dele nie), maar eerder vir sy silhoeët wat Elva ontstel.
In die stad is dit makliker om kontak met die elemente en onbelemmerde sig te geniet, wat selfs gedoen kan word sonder groot verleentheid wat veroorsaak word deur kommentaar van gereserveerde en veraf Monegaske wat verkies om uit die hoek van hul oog te kyk of nadat die motor verby is , maar op ander plekke van die Elva se uitbundigheid in die wêreld kan die afguns van ander wek en moontlike kommentaar wat te hoorbaar is as gevolg van die afwesigheid van filters. Dieselfde een wat alle veerbewegings en die inspirasie/verval van die motor se asemhalingstelsel in alle besonderhede laat hoor.
knoppies verander plek
In die raam van die digitale instrumentasie is die twee kontroles (vir die Behavior aan die linkerkant en vir die Engine aan die regterkant) geplaas om die "gemoedstoestand" van die Elva te definieer - in die vorige McLaren was hulle altyd op die konsole tussen die twee banke — in drie verskillende programme, Comfort, Sport en Track.
In stede — waar jy sonder windbeskerming net tot 50 km/h kan hardloop voordat die oë in ongebreidelde trane begin uitroep — word die meer gematigde van die drie aangedui om 'n vlak van demping te verseker wat die insittendes se bene spaar van impak buitensporig, terwyl die "klankbaan" in 'n beskaafde register gehandhaaf word. Die vering, terloops, is dieselfde as die Senna (ook hier vasgebout aan die koolstofmonokok) wat gedefinieer kan word as 'n hidrouliese multimodusstelsel wat 'n voldoende breë spektrum van dempingstipes bereik.
'n Paar minute later bereik ons die sensasionele sigsag Corniches wat Monaco "oorvlieg" en ons na van die mitiese asfalte van die Monte Carlo-tydren neem, op die skakels na Menton en die Col du Turini.
Geen voorruit en spoed wat logika soveel as die snelwegkode trotseer nie? Ja asseblief. Sodat die sagte briesie nie in 'n vlak 5-sikloon op die Saffir-Simpson-skaal verander, of die kop van hierdie verbaasde Elva-bestuurder afruk nie, het McLaren 'n intrekbare skild ontwerp om die kolkende lug in die kajuit af te keer. Lug kom deur die verkoeler aan die voorkant van die motor in en word agter hierdie versperring gekanaliseer en versnel om saam met die lug wat deur hierdie deflekter gedeflekteer word, 'n lugborrel bo die Elva te skep.
Spesiale resieshelms
Die Britse ingenieurs waarborg dat jy 'n gesprek kan voer sonder om te skree - net om jou stem te verhef - tot 120 km/h, maar na hierdie ervaring het dit duidelik geword dat dit 'n té optimistiese perspektief is, al is dit onteenseglik dat dit afwyk van 'n goeie deel van die lugstroom uit die insittendes se kop.
Die standaardmodus is afgeskakel, maar as die bestuurder dit aanskakel (tussen 0 en 70 km/h) gaan die deflekter outomaties tot 45 km/h (en daal onder daardie spoed), en bly aktief tot 200 km/h ( maksimum spoed toegelaat met AAMS aangeskakel). Maar sonder 'n helm het ons bo 100 km/h ietwat roekeloos begin voel, selfs met die brille met fotochromiese lense met geanodiseerde aluminium rame (dit kos 500 euro en is deel van die kar se standaardtoerusting).
Sodra 200 km/h bereik is, sak die deflekter af en gaan weer by die voorkap in (waaronder daar geen mini-romp is nie), wat die lug toelaat om met minder obstruksie vir die enjin te kom vir verkoelingsdoeleindes — en slegs die helm ontwikkel met sokkies aan met die Bell met volle visor, maar oop aan die voorkant om te verhoed dat jy jou kop gewelddadig na die kant toe druk wanneer die wind regtig te sterk word - laat jou toe om verby daardie spoed te gaan, maar met meer waansin as op baie motorfietse, maak nie saak nie hoe hard jy probeer om daarin te sink Bank.
Saam met die ongewone blootstelling aan die elemente, het die nommers van die vertonings wat ons voorheen aangebied het, in die middel van ballistiese gebied (byvoorbeeld minder as 'n sekonde tot 200 km/h as 'n supersoniese Senna), reeds 'n idee gegee van die bruising van emosies wat as hulle aan boord van die Elva kan woon.
En in hierdie scenario wat oorheers word deur sinuosities vir alle smake en vorms, word die reguits kort breuke in kurwes, wat weinig meer gee as om die rigting reguit te maak (met die gewone chirurgiese akkuraatheid en vinnige reaksie by McLaren) en die ingang na die volgende draai voor te berei.
Gelukkig is die onderstelbevoegdheid bo verdenking en is dit die soort wat ons gerusstel deur werklik daar te wees om te help en nie om bykomende probleme te veroorsaak vir die uitdagings wat deur spoed en fisika geskep word nie. En alles gebeur op 'n natuurlike en intuïtiewe manier: wys na die kurwe, behou die stuurhoek en verlaat deur die druk op die versnellerpedaal te versterk, maar geleidelik om nie onstabiliteit in liggaamsbewegings te veroorsaak nie, wat in sommige van hierdie nou gedeeltes kan genereer 'n paar koue sweet.
Al is hulle dadelik deur die lugstrome gedroog ...
Uitstekende akkuraatheid
Voordat jy toegang tot die snelweg kry, op pad terug na Monaco, kan jy met die verskillende vlakke van stabiliteitsbeheer speel en besef dat Elva ook daarvan hou om pret te hê, die agterkant los te laat wanneer ons die meer "verdraagsame" program kies, maar regstellings toelaat. maklik en intuïtief, wat die bestuurder se selfvertroue versterk met die opbou van kilometers.
So indrukwekkend soos die stuurpresisie en die inperking van dwarsliggaambewegings (veral in Sportmodus en ook danksy die baie lae hoogte van die Elva) is die vermoë om te rem danksy die mees gevorderde stelsel wat nog ooit op 'n "burgerlike" McLaren gemonteer is: gesond Dieselfde gesedimenteerde karbied-keramiekskywe word gebruik - wat gekenmerk word deur beter hitte-afvoer en dus 'n kleiner deursnee kan hê - maar hier gebruik hulle ligter titanium suiers in die remkalipers.
Dit lei tot remafstande byna so kort soos dié van die Senna ('n baanmotor met magtiging om die kringe op openbare paaie op sy "eie voet") te bereik wat, ondanks die feit dat dit ongeveer 50 kg swaarder is, uiteindelik 'n onvergelyklike aerodinamiese arsenaal groter het. : die Elva kan op net 30,5 m van 100 km/h stop (teen die 29 m van die Senna) en op 112,5 m vanaf 200 km/h (teen 100 m).
As omsigtigheid reeds aangeraai het om die ontwikkelde helm wat deur Bell se "maakwerk"-dienste gemaak is, op 'n snelweg te plaas, is dit noodsaaklik om dit toe te laat om die orkaan wat voor die motor gegenereer is te oorleef (ons is meegedeel dat hulle selfs teen 300 km/h gewen het nie die gebruiker se nek breek nie, 'n belofte wat ons moet vertrou, want hierdie toets het nie baanry ingesluit nie ...).
Maar daar is ook die bykomende hulp van sulke brille soortgelyk aan dié wat deur die US Army Special Forces gebruik word: “hulle is ultra-lig, weerstaan impak van skrapnel, gruis, ens. en die lenskleure verander volgens die voorkoms van sonlig na beter definieer die kontraste”, verduidelik Andrew Kay, hoofingenieur by Elva.
Met ’n helm en (effens) onwettige spoed “krimp” die 4.0 l V8 (dieselfde enjin as die Senna) se brul voor die krag van die natuur en die aërodinamiese geluide alles oorweldig, al word dit deur die helm gemuilband.
Die sewegang outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar) verloor die dringendheid wat dit getoon het toe hy ratte in die sportmodus gewissel het, en vervang dit weer met gladheid in Comfort, maar altyd met die spoed wat geskik is vir 'n hipersportmotor van hierdie kaliber, steeds dat jou stadium is nie bestem om dié van die stroombane van spoed te wees waarmee jou voorvader die glorie in die 60's deur Bruce McLaren verower het nie.
Tegniese spesifikasies
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisie | Agter middel, longitudinaal |
| Argitektuur | 8 silinders in V |
| Verspreiding | 2 ac/32 kleppe |
| Kos | Besering indirek, 2 turboaanjaers, tussenverkoeler |
| Kapasiteit | 3994 cm3 |
| krag | 815 pk teen 7500 rpm |
| Binêre | 800 Nm teen 5500 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | terug |
| Ratkas | 7-spoed outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar). |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklik — dubbel oorvleuelende driehoeke; TR: Onafhanklik — dubbel oorvleuelende driehoeke |
| remme | FR: Koolstofkeramiekskywe; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Rigting | Elektro-hidrouliese bystand |
| Aantal draaie van die stuurwiel | 2.5 |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Lengte tussen die as | 2670 mm |
| tas kapasiteit | 50 l |
| pakhuis kapasiteit | 72 l |
| Wiele | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Gewig | 1269 kg (1148 kg droog) |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Rem 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Rem 200 km/h-0 | 112,5 m |
| gemengde verbruik | 11,9 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 277 g/km |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press Inform.