#savethemanuals is wat enige motor-entoesias sal verdedig, maar impliseer dit dieselfde liefde vir die derde pedaal, die koppelaar? Ons sal binnekort weet, terwyl Hyundai voorberei om 'n nuwe weergawe van die Venue in Indië bekend te stel, 'n klein sportnutsvoertuig, met die Intelligente handratkas (iMT) of Intelligente Handratkas, wat nie 'n koppelaarpedaal benodig nie.
Dit is nie die eerste keer dat ons van die iMT hoor nie, wat in verskeie ligte hibriede modelle van Hyundai en Kia bekendgestel word, insluitend die nuwe i20, maar tot dusver het die derde pedaal gebly.
Ons het onlangs gesien hoe hierdie funksie gewerk het deur die koppelaarkabel af te sien om dit te aktiveer, met eerder 'n elektroniese servo (vlieg met draad). Van die voordele wat aangekondig is, is om dit moontlik te maak om, selfs met 'n rat aangeskakel, "op seil" te gaan, met die stelsel wat die transmissie van die enjin ontkoppel.
In die geval van die Hyundai Venue gaan die Suid-Koreaanse handelsmerk verder en raak ook ontslae van die koppelaarpedaal, en benut die volle potensiaal van die hidrouliese aandrywer wat dit laat werk.
Hoe dit werk?
Die werking daarvan verskil nie veel van wat ons in 'n robotboks sien nie. Gerobotiseerde ratkaste, ook genoem outomatiese handleidings of semi-outomatiese, is in wese 'n handratkas waar die koppelaar aksie ook outomaties gedoen word.
Teken in op ons nuusbrief
Die verskil vir Hyundai se iMT lê in die keuse van die ratkasverhouding (met ses verhoudings), wat in plaas daarvan om outomaties of opeenvolgend te wees (wanneer in handmodus), die klassieke standaard in H hou en verpligtend en met die hand gekies moet word deur die bestuurder.
Elke keer as ons van ratte verander, is daar ’n “intensiesensor” wat die koppelaar se hidrouliese aandrywer aktiveer. Dit koppel of ontkoppel weer die koppelaar, altyd op die regte tyd vir die volgende verhouding wat ons wil hê. Bemeester koppelaarpunte? Dit is dinge uit die verlede...
Dit blyk die beste van twee wêrelde te wees. Enersyds laat dit jou linkervoet rus, veral wanneer jy in eindelose toue verkeer met stop-wegspring, aan die ander kant behou dit die interaksie wat ons so waardeer in ’n handratkas.
Dit is nie 'n absolute nuwigheid nie
Alhoewel dit ongewoon is, is dit nie die eerste keer dat ons 'n handratkas sonder 'n koppelaarpedaal sien nie. Terug na die 1990's, was daar twee modelle wat met 'n soortgelyke oplossing bemark is: die Alfa Romeo 156 Q-System en die Renault Twingo Easy.
In die geval van die Italiaanse sedan was hierdie viergangratkas een van die opsies vir die 2.5 V6, die glorieryke Busso, en het die besonderheid gehad dat dit nie net die H-patroon van 'n handrat gehad het nie, maar dit ook toegelaat het om volledig in te werk. outomatiese modus (gerobotiseerde ). In die geval van die vriendelike Twingo het die transmissie net drie snelhede gehad. Ten spyte van die argument van groter gebruiksgemak, is die waarheid dat hierdie oplossings nie 'n eggo in die mark gevind het nie.
Aan die begin van hierdie eeu het ons gesien hoe outomatiese ratkaste (wringkragomskakelaars) baie ontwikkel, asook die koms van dubbelkoppelaars, so hierdie oplossing is vergeet.
Sal Hyundai en Kia se iMT beter geluk hê?