Die gevolgtrekkings is van Emission Analytics, 'n onafhanklike entiteit wat emissietoetse op voertuie onder werklike toestande uitvoer. Ná verskeie toetse het dit tot die gevolgtrekking gekom dat deeltjie-emissies weens bandslytasie, en ook van die remme, 1000 keer hoër kan wees as dié wat in die uitlaatgasse van ons motors gemeet word.
Dit is welbekend hoe skadelik deeltjievrystellings vir menslike gesondheid is (asma, longkanker, kardiovaskulêre probleme, voortydige dood), waarteen ons die geregverdigde verskerping van emissiestandaarde gesien het - gevolglik, vandag kom die wye meeste kommersiële motors met deeltjiefilters.
Maar as uitlaatgasse al hoe strenger gereguleer is, gebeur dieselfde nie met deeltjievrystellings as gevolg van bandslytasie en die gebruik van remme nie. In werklikheid is daar geen regulasie nie.
En dit is 'n omgewings- (en gesondheids-) probleem wat al hoe erger word, as gevolg van die (steeds groeiende) sukses van sportnutsvoertuie, en ook die groeiende verkope van elektriese voertuie. Hoekom? Bloot omdat hulle swaarder as gelykstaande ligte voertuie is — byvoorbeeld, selfs in kompakte motors is daar verskille van 300 kg tussen dié wat met ’n verbrandingsenjin toegerus is en dié wat met elektriese motors toegerus is.
Deeltjies
Deeltjies (PM) is 'n mengsel van vaste deeltjies en druppels wat in lug voorkom. Sommige (stof, rook, roet) kan groot genoeg wees om met die blote oog te sien, terwyl ander net met 'n elektronmikroskoop gesien kan word. PM10 en PM2.5 verwys na hul grootte (deursnee), onderskeidelik 10 mikrometer en 2,5 mikrometer of kleiner - 'n string hare is 70 mikrometer in deursnee, ter vergelyking. Aangesien hulle so klein is, is hulle inasembaar en kan hulle in die longe vassit, wat ernstige gesondheidsprobleme tot gevolg het.
Nie-uitlaatpartikelvrystellings – in Engels bekend as SEN of Non-Exhaust Emissions – word reeds beskou as die meerderheid wat deur padvervoer vrygestel word: 60% van die totale PM2.5 en 73% van die totale PM10. Benewens bandslytasie en remslytasie, kan hierdie tipe deeltjies ook ontstaan uit padoppervlakslytasie sowel as die hersuspensie van padstof van voertuie wat oor die oppervlak beweeg.
Emissions Analytics het 'n paar voorlopige bandslytasietoetse uitgevoer, nadat 'n bekende kompakte (dubbelpakbak) toegerus is met nuwe bande en met die korrekte druk gebruik is. Toetse het aan die lig gebring dat die voertuig 5,8 g/km se deeltjies vrygestel het – vergelyk met 4,5 mg/km (milligram) gemeet in die uitlaatgasse. Dit is 'n vermenigvuldigingsfaktor groter as 1000.
Die probleem word maklik vererger as die bande 'n druk onder ideaal het, of die padoppervlak meer skuur is, of selfs, volgens Emissions Analytics, die bande van die goedkoopste is; lewensvatbare scenario's onder werklike omstandighede.
Deeltjie-emissie-oplossings?
Emission Analytics ag dit noodsaaklik om in die eerste plek regulering oor hierdie onderwerp te hê, wat tans nie bestaan nie.
Teken in op ons nuusbrief
Op kort termyn is die aanbeveling selfs om topgehalte bande te koop en natuurlik die banddruk te monitor en dit in ooreenstemming te hou met die waardes wat deur die handelsmerk vir die betrokke voertuig aanbeveel word. Op die lang termyn is dit egter noodsaaklik dat die gewig van die voertuie wat ons daagliks bestuur ook afneem. 'n Groeiende uitdaging, selfs 'n gevolg van die elektrifisering van die motor en sy swaar battery.