Die lug wat gewoonlik binne-in die bande geplaas word, is dieselfde lug wat ons inasem, wat meestal bestaan uit stikstof, suurstof en water (stoom).
Suurstof en water (damp) van saamgeperste lug het 'n negatiewe impak op bande aangesien hulle drukvariasies ervaar as gevolg van temperatuurveranderlikheid, wat manoeuvreerbaarheid, brandstofdoeltreffendheid, bandlewe, die omgewing en selfs sekuriteit negatief beïnvloed.
Stikstof, voorheen stikstof genoem - N2 - is 'n gas wat uit groter molekules bestaan, wat 'n minimale hoeveelheid suurstof en waterdamp bevat en dus nie beduidende drukvariasies met temperatuur ondervind nie.
Jy het beslis motors met groen bandklepdoppe gesien. Hierdie pette het ontstaan juis om bande wat stikstof bevat eerder as gewone lug te identifiseer.
Voordele?
Goed, maar na hierdie chemieklas, hoekom gooi jy in elk geval stikstof in jou bande? Verbasend genoeg is daar eintlik verskeie voordele verbonde aan die gebruik van stikstof in bande, maar min is eintlik nuttig vir algemene alledaagse gebruik.
- Groter doeltreffendheid:
- Die gebruik van stikstof kan lei tot verminderde brandstofverbruik en laer CO2-emissies, aangesien daar geen variasie in banddruk is nie.
- Groter duursaamheid:
- Dit verhoog die lewensduur van die band aangesien dit minder hitte genereer, die band bereik laer temperature wanneer dit aan meer ekstreme toestande onderwerp word.
- Dit verminder die oksidasie van die band se kontakarea met die velg, asook die korrosie daarvan.
- Die handhawing van druk kan minder gereeld gedoen word aangesien stikstof groter molekules het.
- Groter sekuriteit:
- Verbeter hantering aangesien banddruk konstant bly met temperatuur. Voertuiggedrag is voortreflik by die mees uiterste bestuursgrense.
- Die druk tussen elk van die vier bande bly altyd dieselfde, wat nie die geval is met gewone lug nie, waar die drukverlies nie dieselfde is in elk van die bande nie.
- Deur nie die druk te verander nie, verminder die waarskynlikheid van waarskuwings op TPMS (Tyre Pressure Monitor System) stelsels.
Nadele?
Die grootste nadeel is dat jy nie die druk kan aanpas met die gewone lug wat in enige diensstasie gebruik word nie. Wanneer stikstof gebruik word, moet die instandhouding van lug in die bande altyd met stikstof gedoen word, dit is nie moontlik, of aanbeveel, om gewone lug te meng nie.Om stikstof in die bande te plaas, is dit nodig om al die lug uit die band te verwyder - 'n proses wat uitgevoer word deur 'n masjien wat al die lug uit die binnekant van die band onttrek. Die omgekeerde proses, wat stikstof met gewone lug vervang, sal identies moet wees en die band heeltemal laat leegloop.
Nog 'n nadeel kan die koste wees, aangesien gewone lug gratis is, maar stikstof by bandwerkswinkels gelaai kan word.
toepassings
Die gebruik van stikstof in bande word onder meer in Formule 1, in NASCAR, in vliegtuigbande, in militêre voertuie gebruik. Aangesien dit 'n gas is wat nie verbranding aanwakker nie, word dit ook gebruik in voertuie wat vlambare produkte vervoer.
Afsluiting
Ten spyte van talle voordele, soos genoem, is die gebruik van stikstof in bande van min belang in alledaagse motors. In daaglikse gebruik, onder normale bestuurstoestande, word temperature wat dit regverdig nie bereik nie, om hierdie rede sal dit ook nie opgemerk word in die daaglikse bestuur van die voertuig nie.
Teken in op ons nuusbrief
Ten slotte vereis goeie praktyk gereelde banddrukkontroles, wat met lug of stikstof in stand gehou word. Die gebruik van lug vergemaklik hierdie taak.
Opgedateer 9 Maart 2021: Artikel herformateer en vervanging van term stikstof met stikstof.