ten spyte van die Toyota synde een van die belangrikste verantwoordelikhede vir die elektrifisering van die motor, een van die min wat kommersiële en finansiële lewensvatbaarheid met hibriede voertuie bereik het, het die sprong na 100% elektriese voertuie met batterye sterk weerstaan.
Die Japannese handelsmerk het getrou gebly aan sy hibriede tegnologie, met die totale elektrifisering van die motor wat in beheer is van die waterstofbrandstofseltegnologie, waarvan die reikwydte in kommersiële terme (nog) redelik beperk is.
Veranderinge kom egter ... en vinnig.
Toyota het die afgelope jare die grondslag gelê vir die ontwikkeling en bemarking van battery-aangedrewe elektriese voertuie, wat uitgeloop het op 'n onlangs aangekondigde plan.
Die bouer kort nie ambisie nie, wat wag verkoop 5,5 miljoen geëlektrifiseerde voertuie in 2025 — basters, inpropbasters, brandstofsel en battery-elektries —, waarvan een miljoen 100% elektries moet ooreenstem, dit wil sê brandstofsel- en batteryaangedrewe voertuie.
e-TNGA
Hoe sal jy dit doen? Die ontwikkeling van 'n nuwe toegewyde buigsame en modulêre platform, wat hy genoem het e-TNGA . Ten spyte van die naam het dit fisies niks te doen met die TNGA wat ons reeds uit die res van die Toyota-reeks ken nie, met die keuse van naam wat geregverdig is deur dieselfde beginsels wat die ontwerp van die TNGA gelei het.
Die buigsaamheid van e-TNGA word gedemonstreer deur die ses modelle aangekondig wat daaruit sal voortspruit, van 'n salon tot 'n groot SUV. Gemeenskaplik vir almal is die ligging van die batterypak op die platformvloer, maar wanneer dit by die enjin kom, sal daar meer verskeidenheid wees. Hulle kan of 'n enjin op die vooras hê, een op die agteras of op albei, dit wil sê, ons kan voertuie hê met voor-, agter- of vierwielaandrywing.
Teken in op ons nuusbrief
Beide die platform en meeste van die komponente wat vir elektriese voertuie nodig is, sal gebore word uit 'n konsortium wat nege maatskappye behels, wat natuurlik Toyota, maar ook Subaru, Mazda en Suzuki insluit. e-TNGA sal egter die resultaat wees van 'n nouer samewerking tussen Toyota en Subaru.
Die ses modelle wat aangekondig is, sal verskeie segmente en tipologieë dek, met die D-segment die een met die meeste voorstelle: 'n saloon, 'n crossover, 'n SUV (ontwikkel in samewerking met Subaru, wat ook 'n weergawe hiervan sal hê) en selfs 'n MPV .
Die oorblywende twee modelle wat ontbreek is 'n volgrootte SUV en aan die ander kant van die skaal, 'n kompakte model, wat saam met Suzuki en Daihatsu ontwikkel word.
Maar voor …
Die e-TNGA en die ses voertuie wat daaruit gaan kom is groot nuus in Toyota se elektriese offensief, maar voor dit aankom sal ons die aankoms van sy eerste hoëproduksie elektriese voertuig sien, in die vorm van 'n 100% elektriese C- HR wat in 2020 in China verkoop sal word en reeds aangebied word.
'n Voorstel wat nodig is om te voldoen aan die Chinese regering se plan vir sogenaamde nuwe energievoertuie, wat vereis dat 'n sekere aantal krediete bereik word, slegs moontlik deur die verkoop van inprop-, elektriese of brandstofselbasters.
breër plan
Toyota se plan is nie net om die elektriese motors self te vervaardig en te verkoop nie, wat onvoldoende is om 'n lewensvatbare besigheidsmodel te waarborg, maar ook om ekstra inkomste gedurende die motor se lewensiklus te verkry — wat verkrygingsmetodes soos verhuring, nuwe mobiliteitsdienste, perifere dienste, gebruik insluit motorverkope, batteryhergebruik en herwinning.
Slegs dan, sê Toyota, kan battery-aangedrewe elektriese motors 'n lewensvatbare besigheid wees, selfs al bly die prys van batterye hoog, weens die groot aanvraag en skaarste aan aanbod.
Die plan is ambisieus, maar die Japannese vervaardiger waarsku dat hierdie planne kan verlangsaam as dit nie daarin slaag om die nodige voorraad batterye te waarborg nie; en ook die sterk waarskynlikheid van winsdalings tydens hierdie vroeë fase van dwingende aanvaarding van elektriese voertuie.