In nog 'n onverwagte en gewaagde skuif, die Kia besluit om 'n skietrem vry te stel wat gebaseer is op die nuwe generasie Ceed . Die besluit is nie deur instink geneem nie, die Suid-Koreaanse handelsmerk het die gedrag en voorkeure van Europese kopers ontleed, voordat hy besluit het om 'n skietrem by die Ceed-reeks te voeg, wat reeds die vyfdeur-luikrug en die bakkie gehad het en wat steeds 'n SUV.
Die driedeur van die vorige generasie is nie heraangestel nie, aangesien verkope nie die belegging in hierdie tipe pseudo-koepee-bakwerk regverdig nie, maar die naam is teruggekry vir die skietrem, met 'n ander spelling: in plaas van die ingewikkelde Pro_Cee'd, dit is genoem- as bloot Gaan voort.
gebaseer op studies
Kia se studies het getoon dat 'n bussiekoper omgee vir die styl en kapasiteit van die tas, meer as ruimte vir passasiers agter. Dus was 'n laer dak en dieselfde asafstand as die luikrug aanvaarbaar, selfs al het toegang op hoogte tot die agtersitplekke moeiliker geword , ten spyte daarvan dat die bank afgegradeer is.
Die kattebak se inhoud is 594 l, 50% meer as die vyfdeur en net 31 l minder as die SW, wat 'n stelsel relings byvoeg om dit te kompartementeer en 40/20/40 opvousitplekke via hefbome op die kattebakwande.
As die ses handratkas dieselfde werkverrigting as die ander Ceeds het, sal dit beslis die opsie wees om te kies.
Besonderhede maak die vordering
Aan die buitekant is die gesinsatmosfeer met die ander Ceeds gehandhaaf, alhoewel net die skerms en enjinkap gedeel word, is alle ander panele spesifiek en is dit wat die Proceed sy skietrem-silhoeët gee. Die buffers het meer aggressiewe openinge en die sierrooster het rooi besonderhede, asook die sy-mini-rompe.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Kia Proceed GT kom toegerus met 18" — 17" wiele is beskikbaar op ander enjins.
As jy dit van nader bekyk, is die dak 43 mm laer en die voorruit is 1,5º steiler, terwyl die agterruit meer vinnig terug as vragmotor is, met 64,2º.
Trouens, die buitenste afmetings het nie veel verander in vergelyking met die SW nie, met net 5 mm langer, wat die 2650 mm wielbasis behou. Die grondhoogte het met 5 mm afgeneem, in die GT-weergawe is die wiele 18", in die ander weergawes kan dit ook 17". altyd toegerus met Michelin Pilot Sport 4-bande , ongeag die enjin.
laer binne
Maak net die bestuurder se deur oop en sit op die uitstekende sportsitplek om jouself in 'n bestuursposisie te bevind met die stuurwiel baie goed geposisioneer en met 'n goeie greep. Die algehele gevoel van kwaliteit is goed, sonder om uitsonderlik te wees, en die grafika op die middelmonitor en instrumentpaneel is 'n bietjie verouderd. Die konsole het voorlopig nog 'n aansienlike hoeveelheid fisiese knoppies.
Geen verrassings nie. Die binneruim is identies aan die res van Ceed.
Om te sê dat die bestuursposisie laer is, is nie voor die hand liggend nie. Wat jy voel is die dak nader aan die kop en as jy in die truspieël kyk kan jy sien dat dit die agteruitsig ernstig benadeel het, gelukkig is daar 'n videokamera om die probleem op te los.
Alle enjins
Dit sal slegs in die GT-Line- en GT-toerustingvlakke beskikbaar wees en sal sowat €3 500 meer kos as dieselfde enjin op die SW. Altesaam sal 'n 136 pk Proceed 1.6 CRDI ongeveer €35 150 kos. Die reeks enjins begin met die 1.0 T-GDI (120 pk), 1.4 T-GDI (140 pk), 1.6 T-GDI (204 pk) en die 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 pk). Dit kom in Januarie.
7DCT-boks: moet vermy word
Die 1.6 T-GDI turbo-aangejaagde direkte-inspuiting-enjin klink oortuigend. Hy wil nie die hardste skreeuer op straat wees nie, en verkies 'n meer bastoon as diskant. Om na Sportmodus oor te skakel, 'n sintetiseerder en 'n skoenlapper op die uitlaat doen hul toorkrag en prikkel die bestuurder nog meer.
Die reaksie van hierdie viersilinderblok is baie goed, begin by 1800 rpm, veral in Sportmodus, gaan voort met meer as voldoende krag in die medium regimes en verloor eers asem wanneer dit die rooi lyn bereik. Dit is een van daardie enjins waar jy lus is om meer wringkrag as krag te gebruik.
Die getoetsde eenheid was toegerus met 'n dubbelkoppelaarkas en sewe ratte, beheer deur 'n paar metaalspane, in handmodus. In outomatiese modus en in normale bestuur, het die boks 'n gereelde werkverrigting, wat homself nie wys nie, byvoorbeeld in stadsgebruik, waar dit die werk sonder enige probleme verrig.
Die 7DCT-boks het geblyk die swak punt in die enjin-transmissie-onderstel-samestelling te wees.
Maar wanneer dit by die moeilikste paaie kom, waar hierdie 204pk GT jou uitdaag om sy onderstel te verken, dinge begin minder goed gaan . Die opskakelings is nie so vinnig as wat jy kan verwag nie en die verlagings is eerlikwaar stadig, gepaardgaande met oordrewe gly van die koppelaars. Erger nog, verlagings vind selde plaas wanneer die bestuurder dit bestel, daar is altyd 'n vertraging, asof die ratkas 'n veiligheidsstrategie in werking stel om die wringkrag te weerstaan.
As die ses handratkas dieselfde werkverrigting as die ander Ceeds het, sal dit beslis die opsie wees om te kies.
ses maande goed bestee
Wat die dinamika van die Proceed behaag, is die stuur, wat 'n kommunikatiewe takt het, wat die vloer onder die voorwiele korrek kan lees, met die regte gewig en die verwagte vermindering, vir 'n motor met gesinsvervoerverantwoordelikhede.
Die Proceed-vering handhaaf die agterste meerarmskema op alle enjins, wat skaars was. Nog belangriker, dit het nog ses maande van spesifieke ontwikkeling in Proceed geneem . Gevolglik het dit stewiger vere en skokbrekers gekry, maar dunner stabilisatorstawe, wat die gesofistikeerde loopvlak wat dit op onvolmaakte vloere vertoon, verklaar.
Saam met die standaardbande en ’n weergawe van die K2-platform wat dieselfde draaistyfheid as die Ceed-luikrug (met tot 20 kg ligter) handhaaf, werk die dinamiese draaie baie goed. Die Proceed buig met gewilligheid en gehoorsaamheid, dit is nodig sonder om senuweeagtig te wees. Dit neem dan 'n redelik neutrale houding aan, gaan nie maklik in onderstuur nie, en wanneer dit wel doen, doen ESP sy werk goed.
Om die agterkant met 'n skielike vertraging ter ondersteuning uit te lok, handhaaf die Proceed kalmte, en pas nie in baie radikale speletjies nie, soos om die agterkant te laat gly. Sy rygenot kom uit sy akkuraatheid, die manier waarop hy swak oppervlaktes hanteer en sy weerstand teen onderstuur. In meer oordrewe situasies, soos vroeë versnelling uit nouer draaie, kan jy sien dat die binnewiel vastrapplek verloor, maar niks belangrik nie.
Afsluiting
Nadat hy baie risiko's met Stinger geneem het en goed gevaar het met waagmoed, het Kia met Proceed teruggestap in die risiko en, te oordeel aan hierdie eerste kontak, kort maar volledig, was die resultaat weer positief.
Benewens 'n algemene bevoegdheid wat nie meer verbasend is nie, voeg die kennis van die Ceed-reeks 'n aspek van pret vir die mees entoesiastiese bestuurders by, maar ook 'n sofistikasie wat ander Ceeds kort. En dan het dit 'n voorkoms wat byna niemand sou sê nie elegant is nie. Die GT-weergawe pas jou besonder goed. Maar daar is ander opsies.
Let wel: artikelpryse word beraam
| Datablad | |
|---|---|
| Motor | |
| Argitektuur | 4 sil. in lyn |
| Kapasiteit | 1591 cm3 |
| Kos | Besering direk; turboaanjaer; Tussenverkoeler |
| Verspreiding | 2 a.c.c., 4 kleppe per cil. |
| krag | 204 pk teen 6000 rpm |
| Binêre | 265 Nm tussen 1500 rpm en 4500 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Speed Box | 7-spoed dubbele koppelaar. |
| Opskorting | |
| Vorentoe | Onafhanklik: MacPherson met stabiliseerderstaaf |
| terug | Onafhanklik: Meerarm met stabiliseerderstaaf |
| Rigting | |
| Tik | Elektries |
| Dia. van draai | 10,6 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Comp., Breedte., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Tussen asse | 2650 mm |
| tas | 594 l |
| Deposito | 50 l |
| Bande | 225/40 R18 |
| Gewig | N.D. |
| Paaiemente en verbruik | |
| Versnel. 0-100 km/h | N.D. |
| verbruik | N.D. |
| Emissies | N.D. |