Verlede jaar het ons geskryf oor eFuel, die sintetiese brandstowwe van Bosch, wat in staat is om die petroleum-gebaseerde brandstof wat ons tans gebruik te vervang. Om dit te maak, benodig ons twee bestanddele: H2 (Waterstof) en CO2 (koolstofdioksied) — met laasgenoemde bestanddeel wat verkry word deur dit deur industriële prosesse te herwin of direk uit die lug self met filters vasgevang te word.
Die voordele is voor die hand liggend. Die brandstof word so koolstofneutraal — wat in die verbranding daarvan geproduseer word, sou weer teruggevang word om meer brandstof te maak —; geen nuwe verspreidingsinfrastruktuur is nodig nie — die bestaande een word gebruik; en enige voertuig, nuut of oud, kan hierdie brandstof gebruik, aangesien die eienskappe in stand gehou word relatief tot huidige brandstof.
So wat is die probleem?
Alhoewel daar reeds loodsprogramme aan die gang is, met staatsondersteuning in Duitsland en Noorweë, is die koste redelik hoog, wat slegs verlig sal word met massaproduksie en 'n verlaging in die prys van hernubare energie.'n Belangrike stap is nou geneem in die rigting van die toekomstige verspreiding van sintetiese brandstowwe. 'n Kanadese maatskappy, Carbon Engineering, het 'n tegnologiese vooruitgang in CO2-opvang aangekondig, wat die koste van die hele operasie aansienlik verminder het. CO2-opvangtegnologieë bestaan reeds, maar volgens Carbon Engineering is hul proses meer bekostigbaar, koste van $600 per ton tot $100 tot $150 per ton gevang CO2 te verminder.
Hoe dit werk
Die CO2 wat in die lug teenwoordig is, word ingesuig deur groot versamelaars wat soos koeltorings lyk, lug wat met 'n vloeibare hidroksiedoplossing in aanraking kom, wat in staat is om koolstofdioksied te behou, dit om te skakel in 'n waterige karbonaatoplossing, 'n proses wat in 'n lugkontaktor plaasvind. . Ons beweeg dan na 'n "korrelreaktor", wat klein korrels (balletjies materiaal) kalsiumkarbonaat uit die waterige karbonaatoplossing presipiteer.
Na droging word die kalsiumkarbonaat verwerk deur 'n kalsineerder wat dit verhit tot die punt van ontbinding in CO2 en oorblywende kalsiumoksied (laasgenoemde word herhidreer en hergebruik in die "korrelreaktor").
Die CO2 wat verkry word, kan dan ondergronds gepomp word, dit vang, of dit gebruik om sintetiese brandstof te maak. Carbon Engineering se benadering verskil nie veel van die prosesse wat in die pulp- en papierbedryf voorkom nie, so hierdie presedent – op die vlak van chemiese toerusting en prosesse – beteken dat daar werklike potensiaal is om die stelsel op te skaal en kommersieel bekend te stel.
Dit is slegs met die installering van grootskaalse lugopvangeenhede, wat buite stede en op nie-bewerkbare grond geleë is, dat die koste van 100 tot 150 dollar per ton CO2 wat vasgevang, gesuiwer en teen 150 bar gestoor word, moontlik sou wees.
Die Kanadese maatskappy is in 2009 geskep en het onder sy beleggers Bill Gates en het reeds 'n klein loodsdemonstrasie-aanleg in Brits-Columbië, Kanada, en probeer nou fondse lok om die eerste demonstrasie-eenheid op kommersiële skaal te bou.
van lug na brandstof
Soos ons reeds in Bosch se eFuel genoem het, sal die CO2 wat uit die atmosfeer vasgevang word gekombineer word met waterstof - verkry uit die elektrolise van water, met behulp van sonenergie, waarvan die koste steeds afneem - wat vloeibare brandstof vorm, soos petrol, diesel, of selfs Jet-A, gebruik in vliegtuie. Hierdie brandstowwe is, soos hierbo genoem, neutraal in CO2-emissies, en, nog belangriker, sal nie meer ru-olie gebruik nie.
Dit bring ander voordele, aangesien sintetiese brandstowwe nie swael bevat nie en lae deeltjiewaardes het, wat skoner verbranding moontlik maak, nie net kweekhuisgasvrystellings verminder nie, maar ook lugbesoedeling verminder.
