In 'n era waarin die motorwêreld met groot vordering na elektrifisering beweeg, het modelle soos die GMA T.50 herinner ons aan die redes agter die "passie" vir verbrandingsenjins.
Dit is net dat, maak nie saak hoeveel krag elektriese motors kan lewer nie, hulle pas nie by die unieke “sang” van verbrandingsenjins nie, sang wat meer spesiaal word as ons praat van 'n atmosferiese V12 wie se beperker teen 'n stratosferiese 12 100 rpm is.
Nou, nadat ek 'n rukkie gelede gehoor het, is die 4.0 V12 wat deur Cosworth ontwikkel is (slegs die ligste produksie V12 wat ooit gemaak is) met 663 pk en 467 Nm - in T.50's gaan dit op na 735 pk - hy het hom op volle krag laat hoor "brul".
Musiek vir petrolkop se ore
Net soos die eerste keer wat ons die V12 van die GMA T.50 kon hoor, was die klank wat ons gehoor het ook hierdie keer die gevolg van 'n simulasie van 'n toer deur die circuit de la Sarthe, waar die geskiedkundige 24 uur van Le Mans plaasvind.
Op versoek van ons "gids" in hierdie video, vlieënier Dario Franchitti, het Cosworth-ingenieurs "vrye teuels" gegee aan die hart van die T.50, wat ons in staat gestel het om die boeiende V12 by sy maksimum rotasiereeks te hoor.
Op hierdie stadium, teen 12 100 rpm, is die ooreenkomste tussen die klank van die enjin van Gordon Murray se jongste skepping en die klank wat voorheen deur Formule 1-enkelsitplekke uitgestraal is (toe hulle V12- of selfs V10-enjins gebruik het) al te duidelik.
Gekonfronteer met hierdie simfonie, het ons uiteindelik vir onsself gevra: kan Formule 1 nie teruggaan om V12-enjins te gebruik nie? Asseblief, dit is in die naam van "musiek".