Die gebruik van groen metanol, 'n koolstofneutrale brandstof wat verkry word uit hernubare bronne (biomassa en sonenergie, byvoorbeeld), sal Maersk se nuwe agt mega-houers (AP Moller-Maersk) in staat stel om ongeveer een miljoen ton minder as CO2 per jaar. In 2020 het Maersk 33 miljoen ton CO2 vrygestel.
Die nuwe vaartuie, wat in Suid-Korea gebou word deur Hyundai Heavy Industries - Hyundai maak nie net motors nie -, as alles verloop soos beplan, sal vroeg in 2024 afgelewer word en sal 'n nominale kapasiteit van ongeveer 16 duisend houers hê ( TEU) elkeen.
Die agt nuwe houerskepe is deel van Maersk se vloothernuwingsplan en sy plan om koolstofneutraliteit in 2050 vir die wêreld se grootste maritieme vervoerder te bereik, met die ooreenkoms wat met Hyundai Heavy Industries onderteken is om steeds die opsie te hê dat vier bykomende skepe teen 2025 gebou moet word. .
Benewens sy interne doelwit om teen 2050 koolstofneutraal te wees, reageer Maersk ook op sy kliënte se eise. Meer as die helfte van Maersk se top 200 kliënte, waar ons name soos Amazon, Disney of Microsoft kry, stel ook emissieverminderingsteikens op hul voorsieningskettings.
Die grootste uitdaging is nie die enjins nie.
Die dieselenjins wat hierdie vaartuie sal toerus, sal nie net op groen metanol kan werk nie, maar ook op swaar brandstofolie, die tradisionele brandstof in hierdie houerskepe, alhoewel nou met 'n lae swaelinhoud (om die uitstoot van die baie skadelike swael te beheer). oksiede of SOx).Om die moontlikheid te hê om met twee verskillende brandstowwe te werk, was 'n noodsaaklikheid om die vaartuie in werking te hou, ongeag die streek van die planeet waar hulle werk of die beskikbaarheid van groen metanol, wat steeds skaars in die mark is - die beskikbaarheid van hernubare en sintetiese brandstof ook die industrie motor teister.
Dit is die grootste uitdaging, sê Maersk: om van dag een af die verskaffing van die nodige hoeveelhede groen metanol te vind om sy houerskepe te voorsien, aangesien hulle “net” agt (baie groot) skepe is, sal hulle die produksie van hierdie koolstofneutrale brandstof. Vir hierdie doel het Maersk vennootskappe en samewerking met akteurs op hierdie gebied gevestig en daarna gestreef.
Die vermoë van hierdie enjins om op twee verskillende brandstowwe te werk, sal die prys van elke vaartuig 10% tot 15% hoër maak as gewoonlik, wat op sowat 148 miljoen euro elk staan.
Nog steeds op groen metanol kan dit van sintetiese oorsprong (e-metanol) wees of kan volhoubaar (bio-metanol) geproduseer word, direk uit biomassa of deur die gebruik van hernubare waterstof, gekombineer met koolstofdioksied uit biomassa of opvang van koolstofdioksied.
Goeie nuus vir die motorbedryf?
Geen twyfel. Die toetrede van die "see-reuse" tot sintetiese of hernubare brandstowwe sal van kritieke belang wees om die skaal te verskaf wat hierdie broodnodige alternatief vir fossielbrandstowwe ontbreek, wat 'n positiewe impak kan hê op die vermindering van kweekhuisgasvrystellings.
Binnebrandenjins kan op lang termyn “gedoem” wees, maar dit beteken nie dat hulle nie eers positief kan bydra tot die vermindering van uitlaatgasse nie.
Bron: Reuters.