te vind tweeslag enjins in motors moet ons 'n lang pad terug in tyd — een van die bekendste voorbeelde is die klein twee- en driesilinder DKW. Deesdae is dit 'n tipe enjin wat in wese beperk is tot klein motorfietse, grassnyers, klein bote, ens.
Daar is ook groot tweeslag-binnebrandenjins, in werklikheid is een van die grootste, indien nie die grootste binnebrandenjins ter wêreld, 'n tweeslag-enjin: die Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Daar was nog 'n poging om in die 90's te verskyn, en verskeie prototipes is in hierdie rigting aangebied, byvoorbeeld deur Ford en BMW, maar hulle sou beslis net om een rede laat vaar word: emissies.
2-slag enjins.
twee houe vier houe
Tweeslag-enjins word so genoem, aangesien hulle die verbranding van 'n lug-brandstofgevulde silinder in 'n enkele omwenteling bereik, anders as vierslag-enjins (die norm vandag), wat twee omwentelinge benodig om dit te doen.Teken in op ons nuusbrief
Hulle het verskeie voordele bo vierslag-enjins: hulle is eenvoudiger en ligter, hulle is makliker om in stand te hou, hulle kry meer krag vir 'n vierslag-enjin met gelyke kapasiteit, en hulle kan in enige posisie werk, want daar is geen kommer oor olievloei (Smeer word gedoen deur olie met brandstof te meng en hulle het nie kleppe nie).
Maar soos ons genoem het, is hul emissies een van hul grootste probleme. . Dit is te danke aan die werking daarvan waar, soos hierbo genoem, die enjin gesmeer word deur die olie self met die brandstof te meng, wat die tipiese blouerige gasse wat uit die uitlaat verdryf word regverdig, benewens wat brandstof ook nie behoorlik verbrand word nie.
Die terugkeer?
Tweeslagenjins het gelyk of dit gedoem was, selfs op brommers, maar die afgelope paar jaar het ons 'n herlewing hiervan gesien, veral op twee wiele. Handelsmerke soos KTM was aan die voorpunt van tweeslag-enjin-evolusie en het tegnologieë soos direkte brandstofinspuiting bekendgestel.
Hierdie innovasies, onder andere, veroorsaak dat tweeslag-enjins herstel en selfs vierslag-enjins in emissies en selfs doeltreffendheid oortref, so daar is hernude fokus op hierdie tipe enjins ... selfs in Formule 1.
Dit is wat ons optel uit die woorde van Pat Symonds, Formule 1 tegniese direkteur, by 'n energiekonferensie by die Motorsport Industrial Association.
Volgens hom kan die beste pad vir die toekoms van Formule 1-kraglyne dalk in tweeslag-enjins lê ('n maatstaf wat ook oorweeg word vir die voorste klas van Moto GP) - verandering, as alles verloop soos bedoel. vroeg as 2025:
Baie doeltreffender, goeie klank wat uit die uitlaat kom, en baie van die probleme met die ou twee tye is vandag nie meer relevant nie. Direkte inspuiting, superlading en nuwe ontstekingstelsels stel nuwe vorme van tweeslag-enjins in staat om baie doeltreffend en baie emissievriendelik te wees. Ek dink daar sal 'n goeie toekoms vir hulle wees.
Maar moet ons nie almal aan elektries dink nie?
Formule E, wat uit 100% elektriese enkelsitplekke bestaan, het al die aandag getrek en 'n blik gegee op wat die toekoms van skoon en doeltreffende motorsport kan wees.
Pat Symonds glo dat, terwyl die weddenskap op verbrandingsenjins (deesdae gedeeltelik geëlektrifiseer word), gedurende die volgende seisoene Formule 1 as (meer) "groen" beskou sal word danksy die gebruik van sintetiese brandstof - wat reeds in die Automobile Reason bespreek is - wat kombineer koolstofdioksied (CO2) wat met waterstof uit die lug vasgevang word.
Die toekoms van Formule 1 kan dus met tweeslag-enjins wees, met Symonds wat ook die moontlikheid noem om enjins met teenoorgestelde suiers te hê (in teenstelling met teenoorgestelde silinders) - met 'n doeltreffendheid van ongeveer 50%. Uit sy oogpunt het die binnebrandenjin nog 'n lang toekoms wat voorlê:
Daar is niks fout met elektriese motors nie, maar daar is redes waarom dit nie die oplossing vir almal is nie. Die binnebrandenjin het 'n lang toekoms. ’n Toekoms wat langer is as wat baie politici hulle voorstel, want politici wed alles op elektriese voertuie. Ek dink daar is 'n baie sterk moontlikheid dat daar 'n binnebrandenjin sal wees. Maar miskien werk dit op waterstof.