Die nuwe BMW M4 G82 het bewys dat dit 'n voortreflike masjien in alles is in vergelyking met sy voorganger - iets wat ons in ons toets by die M4-kompetisie bewys het - wat sy sterk prestasie beklemtoon. Dit lyk selfs of dit meer perde het as dié wat dit adverteer ... Is dit regtig so?
In die VSA het IND Distribution geen tyd gemors om 'n nuwe M4 - die gewone 480 pk, 550 Nm-weergawe - na die kragbank te neem om te sien hoe "gesond" die perde in sy sessilinder in-lyn (S58) en … voilà , dit het nie teleurgestel nie.
Volgens die data wat deur IND Distribusie ingesamel is, het hulle in hul ongemodifiseerde, nie-lopende en nuwe BMW M4 ongeveer 471 pk (464.92 pk) en 553 Nm gemeet … by die wiele! Wanneer die transmissieverliese getel word – IND Distribution beskou as 'n verkwistende drywing van 15% – kom dit neer op 554 pk (547 pk) en 650 Nm by die krukas, 74 pk en 100 Nm meer as die amptelike waardes.
enkele waarskuwings
Soos gewoonlik by hierdie geleenthede, is dit raadsaam om met 'n mate van omsigtigheid na hierdie resultate te kyk, aangesien kragbanktoetse gewoonlik nie 'n presiese wetenskap is nie. Alle meettoerusting het 'n foutmarge en daar is baie veranderlikes wat die resultate kan beïnvloed (van klimaat tot geografies tot toerustingkalibrasie).
Die 15% transmissieverlies is ook debatteerbaar, want in meer onlangse motors was daar laer transmissieverliese, sowat 10%. Desondanks, as hierdie 10% in ag geneem word, sal hierdie BMW M4 518 pk se krukaskrag moet hê, 'n waarde hoër as die 510 pk van die BMW M4-kompetisie.
Dit is nie die eerste keer dat ons BMW M-modelle rapporteer met 'n perdwaarde wat baie hoër is as wat geadverteer is nie - soos die voorbeeld van die BMW M5 F90 wat meer as 100 pk vra. En dis nie net die BMW M nie; pas onlangs het ons twee kragtoetse op die McLaren 765LT aangemeld wat ook baie meer as die amptelike 765 pk getoon het.
Die amptelike geadverteerde perdekragwaardes is geneig om in werklikheid konserwatief te wees (benewens hierdie hoëverrigting turbo-enjins). Dit is die manier om enige teenstrydighede wat mag voorkom te dek - geen twee enjins is werklik eenders nie, ten spyte van vandag se streng toleransies - en om te verseker dat ten minste die amptelike getalle nagekom word.
Hierdie verskille is egter gewoonlik nie so groot soos dié wat ons in hierdie voorbeeld van die nuwe BMW M4 gesien het nie. Ons moet wag vir meer toetse om met meer sekerheid uit te vind of die resultate wat deur IND Distribusie verkry is, bevestig is of nie.