Nadat die Q8 'n paar steroïede in die onopwindende Q7-ontwerp ingespuit het, het die ringhandelsmerk nou die skaal van SUV-familie opwinding gebars met die top van die reeks Audi RS Q8.
Audi is nie 'n motorhandelsmerk wat uitstaan vir die gewaagde ontwerp van sy modelle nie, veral in die middel- en hoëreekse (lees A4, A6, A8) en hierdie virus van oormatige stilistiese passiwiteit het na sy SUV's begin versprei, beide in Q5 en V7.
In laasgenoemde geval het ek aan die begin die konserwatiewe opsie van die ringe-handelsmerk gekritiseer om min meer as 'n soort bussie langer as die Avants te maak, met 'n stilistiese verdienste wat ver te kort is van die baie goeie ingenieurswerk sedert die onlangse een, vrugbare en gevorderde MLB waarop al die Volkswagen-groep se groot sportnutsvoertuie gebaseer is, van die Bentley Bentayga tot die Volkswagen Touareg, van die Lamborghini Urus tot die Porsche Cayenne.
Wat die Audi RS Q8 onderskei
Die Q8 is die eerste Audi-sportnutsvoertuig wat van nuuts af ontwerp is deur Marc Lichte en sy span, die Duitsers wat die meer konserwatiewe ontwerpskool van die Italianer Walter De Silva opgevolg het, wat vir 'n dekade en 'n half in die Duitse konsortium regeer het. Dit was onmiddellik duidelik in die nuwe, meer aggressiewe agthoekige verkoelerrooster met chroom vertikale stawe wat die algemene element geword het wat Audi SUV's verbind.
In vergelyking met die Q7, is die sportiewer verhoudings van die Q8 die gevolg van 'n hoogte laer met 3,8 cm, 'n breedte groter met 2,7 cm en 'n lengte 6,6 cm korter in vergelyking met die Q7, maar nog 'n bepalende faktor in hierdie. Die vetste beeld is die ongeraamde boonste deure en die breë, breë agterste pilaar, wat op 'n spesiaal gespierde agtergedeelte rus.
Spesifiek aan die Audi RS Q8 is die swart gelakte masker regdeur die voorste gedeelte, die spesifieke buffers met groter luginlate en die heuningkoekverkoelerrooster, benewens die matriks LED-hoofligte wat getint is, alles voor.
In profiel kan jy die verbreding in die gebied van die wielboë sien (1 cm voor en 0,5 cm agter) en die rolroer bo die agterruit, wat dien om die aërodinamiese lading in daardie area te verhoog. Agter sien ons die vergrote en verdonkerde uitlaatpype en die weergawe-spesifieke verspreider as die belangrikste onderskeidende elemente van die sportiefste element van die Q8-familie.
Knoppies in kleiner en kleiner getalle
Die algehele konsep en aanbieding van die paneelbord, geskoei op die A8/A7 Sportback/Q7, met 'n moderne ontwerp, gemik op die bestuurder en straal kwaliteit deur elke porie. Dit het drie skerms, een op die paneelbord (12,3”) en twee in die middel (10,1” aan die bokant en 8,6” aan die onderkant) om alles te bestuur wat verband hou met inligtingvermaak, die een hierbo, en lugversorging, die een onder.
Daar is amper geen knoppies nie en geen teken van die joystick-beheer wat so 'n dekade gelede deur BMW begin gebruik is (met die 7-reeks E65) en wat, nadat dit deur baie gekritiseer is, skool gemaak het in hierdie bedryf en begin gebruik word , tot onlangs, deur feitlik alle premium handelsmerke en selfs sommige algemene.
Alles word gedoen deur hierdie twee monitors met tabletgene te gly, aan te raak, te flikker, waar byna alles konfigureerbaar is om die gebruikerservaring so spesiaal as moontlik te maak.
Sommige van die funksies is hapties, dit wil sê 'n tasbare korrelasie van optika en akoestiek in reaksie op aanraking (die byvoeglike naamwoord is afgelei van die Grieks "haptikós", gepas vir aanraking, sensitief vir aanraking). Die integrasie is baie goed gedoen en Audi se ontwerpers verduidelik dat ’n nuwe tipe plastiekfilm gebruik is wat die onooglike vingerafdrukke vermy waarmee ons almal op ons tablette of selfs in die nuutste motors moet saamleef.
Binne... RS
Ook hier is daar merkies van die “warm bloed” van die Audi RS Q8, soos die uitstekende sportsitplekke (met versterkte systeun) met integrale kopstutte en wat in premium leer gestoffeer kan word, met dieselfde alveolêre patroon as die sierrooster en die RS-logo met ingelegde tekstuur op die rug. Die voorste het verhitting en verkoeling, benewens 'n masseerfunksie wat deur 10 pneumatiese kamers uitgevoer word, met sewe programme en drie intensiteitsvlakke.
Die RS-stuurwiel het 'n uitgesnyde onderste gedeelte en beskik oor 'n RS-knoppie om direk die meer "dramatiese" rymodusse RS1 en RS2 te kies, waarvan die tweede 'n instelling het waar stabiliteitsbeheer afgeskakel is. Dan het ons aluminium- of koolstofinsetsels (na gelang van die pakket wat gekies word, soos die geval aan die buitekant is) en die plafon kan verskillende kleure en afwerkings hê.
Teken in op ons nuusbrief
Daar is ook spesifieke spyskaarte op hierdie Audi RS Q8 soos dié wat die werkverrigting van die V8 4.0 dubbelturbo-enjin te alle tye wys ('n wringkrag en 'n kragaanwyser), g-kragte, banddruk, chronometer met rondtetye, en daar is steeds 'n ligte aanwyser wat die bestuurder waarsku wanneer 'n goeie tyd aangebreek het om die "een op"-boks verby te steek.
Ruimte is iets wat volop is in die agterste sitplekke van die nuwe Q8, wat egter 'n opsie van twee individuele sitplekke kan hê vir 'n meer uitgesoekte rit vir vier (verstaanbaar laat die Q7 dit nie toe nie, aangesien dit 'n meer bekende voertuig is, maar dat sal goed pas by die koepee-beeld wat Audi by die Q8 wil hou, veral met die RS-voorvoegsel).
Sodat dit moontlik is om óf die spasie in die bagasieruim óf dié wat vir agterste passasiers gereserveer is, te bevoordeel, is die tweede ry sitplekke op relings gemonteer wat toelaat dat 10 cm vorentoe of agtertoe in asimmetriese dele, soos die opvou, geskuif kan word.
assistente is volop
Daar is tot vier dosyn bestuursbystandstelsels, aangesien die RS Q8 toegerus is met die sentrale bestuurderbystandbrein (zFAS), wat voortdurend 'n beeld van die voertuig se omgewing verwerk. Dit gebruik 'n stel sensors wat, in die mees volledige weergawe, vyf radarsensors, 'n laserskandeerder, 'n voorkamera, vier 360º-kameras en twaalf ultrasoniese sensors insluit. Onder die talle stelsels het ons parkeerhulp, aanpasbare vaarthulp (ACA), bystand by kruisings, bespeur voetgangers en fietsryers wanneer ons in trurat gaan, en daar is geen gebrek aan 'n gevorderde insleepbystandstelsel nie.
groot, maar dit lyk nie
In ooreenstemming met die nuutste modelle van sy premium- en sporthandelsmerke, is die Audi RS Q8 ook toegerus (as standaard) met 'n rigtinggewende agteras as 'n manier om sy ratsheid te verhoog, maar ook die doeltreffendheid van hantering en selfs die gerief.
Hierdie oplossing is in die vroeë 90's van die 20ste eeu deur ander vervaardigers (soos Honda) gebruik, maar die meganiese basis van die stelsels het die omvang van die vernuftige oplossing beperk, iets wat vandag nie meer gesien word met die groeiende rol van elektrisiteit in die motor in hierdie derde millennium.
Die rotasie van die agterwiele met vyf grade in die teenoorgestelde rigting van die voorste teen lae snelhede maak die Audi RS Q8 baie ratser en die bewys daarvan is dat sy draaideursnee met een meter verminder word. Vanaf 70 km/h draai die agterwiele 1,5 grade in dieselfde rigting as die voorste, wat stabiliteit op vinniger paaie bevoordeel.
In hierdie sportiewer Q8 is die vering altyd pneumaties met elektronies beheerde demping met vier modusse (via die Drive Select-kieser) wat die hoogte tot die grond met 'n maksimum van 90 mm wissel.
Tot 30 km/h kan die bestuurder grondvryhoogte met 50 mm verhoog, maar namate die motor se spoed toeneem, verlaag die vering outomaties in fases, om die weerstand teen die deurgang van lug te verlaag en hanteringsdoeltreffendheid te verbeter. Vanaf 160 km/h (of as Dinamiese modus gekies word), daal die Q8 40 mm in vergelyking met die instapposisie en wanneer die SUV stilstaan kan die stelsel ook die platform met 65 mm verleng (om vragte en ontladings, volumes of insittendes te help ).
Die quattro traksie is permanent en gebruik 'n suiwer meganiese ewenaar, wat 'n wringkrag van 40% voor en 60% agter lewer, wat tot die grense van 70:30 en 15:85 kan styg, soos bepaal deur die greeptoestande, die tipe vloer en die bestuur self.
Aan die stuur
Die bestuurservaring van die Audi RS Q8 het op die vulkaniese eiland Tenerife plaasgevind, meestal op kronkelpaaie, relatief smal, maar baie goed geplavei. Die eerste waarneming is dat die rolgehalte geprys moet word op enige tipe vloer, selfs in gruis en met 23"-wiele (22" as standaard, die grootste wat ooit op 'n Audi aangebring is), veral in Comfort-modus, wat dit regkry om te verseker goeie stabiliteit sonder dat die motor uitermatig “droog” word van reaksies.
Dit is ’n weerspieëling van die goeie werk van die pneumatiese vering wat die insittendes se bene van die onreëlmatighede van die vloer bevry. En natuurlik, in die outomatiese modus van die bestuursprogramme pas die demping homself aan by die bestuurstyl en tipe pad om by alle soorte voorkeure te pas.
Daar is sewe bestuursmodusse: Gerief, Outo, Dinamies, Individueel, Doeltreffendheid, tesame met twee spesifieke modusse vir veldry (allroad en off-road).
Wanneer die laaste een (veldpad) gekies word, word spesifieke stabiliteits-, vastrap- en rembeheerprogramme geaktiveer om van die asfalt af te stuur, terwyl die outomatiese spoedbeheerstelsel afdraand aangeskakel word (op afdraandes met 'n helling groter as Die spoed van die Audi RS Q8 word op 6% tot 'n maksimum van 30 km/h gehandhaaf, hierdie spoed word met die versneller en rem gestel, wat die bestuurder in staat stel om ten volle op die beheer van die motor te konsentreer).
Die twee voorafbepaalde konfigurasies (RS1 en RS2) is wat die Audi RS Q8 sy tande laat wys op die mees aggressiewe manier waartoe hy in staat is.
Terug na die asfalt, die invoeging in kurwes word altyd met groot kalmte gedoen, waartoe die permanente vierwielaandrywing bydra in situasies waar ons meer “geroer” ritmes aanneem, dikwels genooi deur die kronkelpad.
Die stuur (reeks progressief) behaag omdat dit presies is, sterk bygestaan (miskien kan dit 'n bietjie meer "weeg" in Sport) en nie die grondtekstuur die arms laat bereik nie, benewens dat dit die motor selfs in elmboë laat buig met verminderde amplitude armbewegings.
En ek het my weereens oorgegee aan die nut van die rigtingaangedrewe agteras, wat benewens hierdie voertuig van amper vyf meter lank in stedelike maneuvers “krimp”, laat ons amper sweer dat daar 'n hand bo-op die motor is wat dit maak. hardloop op sy eie as wanneer jy 'n kurwe nader, hoe styf dit ook al is, wat hom die ratsheid gee van 'n tweesegmentmotor hieronder.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Onderstel tot op die hoogte...
Natuurlik, in 'n Q van die RS-lyn is daar niks wat ontbreek nie en daar is verskeie waardetoegevoegde eienskappe wat daartoe bydra dat 'n 2,3 ton blok massa op wiele in staat is om tot 100 km/h te skiet in 'n kort tydsbestek van 3 .8 s (of 13,7 s tot 200 km/h en met 'n klankbaan wat ook respek afdwing solank die meeste sportprogramme gekies word) het 'n voorbeeldige gedrag, wat amper die wette van fisika trotseer, nie so ver van die dat jy Sal verwag om in 'n R8 of iets te vind.
Veral die Dynamic Plus-pakket, wat ’n hoër topspoed (305 km/h) en ’n “alles-in-een”-onderstel behels, wat die elektroniese ewenaar op die agteras, die elektromeganiese stabiliseringstelsel en keramiese remme insluit. Kom ons doen dit met stappe.
Die aktiewe stabiliseerderstaafstelsel verminder die rol van die liggaam oor selfs die vinnigste draaie. ’n Klein, kompakte elektriese motor tussen die twee helftes van die stabiliseerderstaaf op elk van die twee asse maak albei helftes ontkoppel soos die motor vorentoe rol, wat liggaamsbeweging op rowwe paaie beheer en gemak verbeter, maar wanneer draaie draai, roteer stabiliseerder-elementhelftes in teenoorgestelde aanwysings, wat voertuig se leun in draaie verminder.
Aan die ander kant word die invoeging van die Audi RS Q8 in kurwes, sy vermoë om mobiliteit te handhaaf en nie trajekte te verleng nie, versterk deur die elektroniese ewenaar wat wringkrag van een wiel na die ander oordra, afhangende van die gerief van elke oomblik.
En laastens kan van keramiekremme afgesien word vir die weeklikse uitstappie na die supermark of om kinders by die skool af te laai of op te laai, maar hier te midde van die konstante zig-sag wat woes daal met die berg Teide (wie se piek die hoogste punt in Spanje is) , op meer as 3700 m) is baie nuttig sodat die linkerpedaal tussen swaar gewig en duiselingwekkende versnellings nie tekens van moegheid begin toon nie (wat die bestuurder daartoe lei om meer en meer te trap na 'n punt wat naby is om die punt van die voet wat 'n duik onder die enjinkap maak ...).
Minus 4 of minus 8 silinders?
Vier van die agt silinders skakel af met lae versnellerlading, maar die RS Q8 gaan selfs verder, en kan selfs al agt silinders afskakel (vryloop), danksy ’n hibriede stelsel wat staatmaak op ’n 48V elektriese platform (wat vryloop). aansluit by die hoof 12V) en wat ook die krag van die hele elektroniese arsenaal moontlik maak wat hierdie model kan toerus. Die voordele? Die enjin begin baie gladder en verleng die "zero emissions"-periodes (van 55 tot 160 km/h en vir 'n maksimum van 40s), benewens om die stop/start-stelsel aktief te maak vanaf 22 km/h (voorheen slegs vanaf 7). km/h). Die verbruikvermindering is 0,7 l/100 km, maar tog kan werklike verbruik onder 18 l/100 km kwalik verwag word.
… en die OTM ook
Die agtgang outomatiese ratkas kry dit reg om die beste uit te haal wat die enjin moet lewer. Die maksimum wringkrag van 800 Nm “verskyn” eers by 2250 rpm, wat bietjie laat is, maar omstreeks 1900 kan die bestuurder reeds op sowat 700 Nm onder die regtervoet reken.
In elk geval, in skielike krag-/wringkragbehoeftes is dit altyd moontlik om die regter pedaal te skop sodat die afskopfunksie die enjin na hoër toere sal gooi (of doen dit met die hand deur die spane op die stuurwiel of die ratkieser in die posisie handleiding).
Ook die moeite werd om te noem is die "coasting"-program, wat beteken dat die gestabiliseerde spoed van hierdie Audi RS Q8 deur sy eie traagheid beweeg (skakel die enjin af), met die gevolglike vermindering in verbruik (sien kassie) wat die RS Q8 'n " gladde” baster ” (semi-hibriede of ligte-baster). Nog 'n demonstrasie van die twee gesigte wat die top van die reeks Q8 kan wys: relatief gemaklik, matig stil en beperk in verbruik en emissies, of ongestoord in gedrag, raserig soos 'n beer wat wakker word uit drie maande van hibernasie en verkwistend/besoedelend tot die punt om die teiken van die toorn van omgewingsbewustes te word.
Die Audi RS Q8 het die vinnigste SUV op die Nürburgring geword, met 'n tyd van 7min42s.