Om die Golf GTI te oortref, was die Duitse handelsmerk aan die begin van die eeu bereid om 'n werklik spesiale weergawe te vervaardig, maar met dieselfde viersilinder turbo-enjin wat net effens verbeter is, sou dit nie 'n maklike taak wees nie. Vandaar die eerste Gholf R , die R32 — wat in 2002 bekendgestel is, gebaseer op die Golf se Generation IV —, het gekom met 'n 3,2 l V6-enjin, atmosferies, wat 240 pk en 320 Nm lewer, reeds met 4×4-vastrap, met 'n sesgang-handratkas en later , met ’n dubbelkoppelaarratkas (DSG); dit was die eerste produksiemotor wat dit ontvang het.
In 2005 is dit vervang deur die R32 van die Golf V-generasie, met effense aanpassings aan die enjin wat gelei het tot 'n bykomende 10 pk (250), maar dieselfde maksimum wringkrag. Die DSG is toenemend verkies, en toegelaat om drie tiendes van 'n sekonde in versnelling van 0 tot 100 km/h te verwyder in vergelyking met die weergawe met handratkas (6.2s vs 6.5s).
Dit sou die laaste Golf R wees wat met 'n sessilinder-enjin toegerus is, want in 2009, gebaseer op die VI-generasie, sou ons die eenvoudig genoem Golf R ken, altyd van Racing (geen nommer in sy benaming). In die plek van die V6 het ons 'n blok van vier silinders met 2,0 liter gekry, maar nou met turboaanjaer en direkte inspuiting, wat die maksimum uitset tot 271 pk kon verhoog.
In 2013 sou die Golf R (gebaseer op die Golf VII) die eerste Golf wees wat die 300 pk-kerf (en 380 Nm wringkrag) bereik het, nadat hy dit in sy laaste twee lewensjare oortref het en 310 pk bereik het.
Die vyfde element
Hierdie vyfde element van die Golf R-familie, gebaseer op die Golf VIII, gebruik dieselfde enjin (en dieselfde sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas), 'n bietjie meer "geblaas", tot 320 pk en 420 Nm. die nadeel dat dit baie duurder is (57 000 euro) as die 245 pk GTi (wat vir minder as 11 300 euro verkoop word), al is dit net bo die 300 pk GTI Clubsport (wat net 2 700 euro minder kos).
Teken in op ons nuusbrief
Visueel word die R onderskei aan sy spesifieke buffers, met verhoogde luginlate en ’n onderlip wat deur die wêreld van wedrenne geïnspireer is, benewens die verligte staaf in die middel van die voorrooster wat as daglig dien. Die spieëlbedekkings is in mat chroom, die standaard 18” wiele het ’n spesifieke ontwerp (op die GTi is dit 17”), so ook die opsionele 19” wiele.
Aan die agterkant is die swart gelakte lugdinamiese verspreider en vier uitlaatpype noemenswaardig, maar die dramavlak kan selfs hoër gelig word met die R-Dynamic-pakket wat 'n XL-grootte rolroer by daardie groter wiele voeg. Vir die estetiese effek, maar bowenal die klankimpak van die Golf R, is dit moontlik om te kies vir 'n uitlaatstelsel in titanium van Akrapovič (met minder as 7 kg) met 'n geraas wat deur die bestuurder self gereguleer kan word vanaf sy "bevelstasie" .
Binne is daar ook unieke besonderhede, soos sitplekke wat met swart en blou materiaal bedek is en geïntegreerde kopstutte (opsioneel is daar ander in leer met syafwerkings wat koolstofvesel naboots, soos die lyswerk op die paneelbord), die stuurwiel met toepassings en dekoratiewe stikwerk in blou, die dak in swart of die pedale en voetbanke in vlekvrye staal. Maar al is die voorste sitplekke meer betrokke, behoort Volkswagen, ten minste as 'n opsie, die moontlikheid te bied om die systeun aan te pas en verstelbare beensteun te hê.
320 pk en 4.7s van 0 tot 100 km/h
Die tweeliter-enjin lewer dus 320 pk en 420 Nm, wat net 20 pk en 20 Nm meer is as die GTi Clubsport, die weergawe net onder in terme van krag en wat 90 kg ligter is (die 4×4). stelsel weeg ...), behaal dit uiteindelik relatief goeie prestasies. Maar dit vermy nie om 'n sekonde in die naelloop van 0 tot 100 km/h (4.6s teenoor 5.6s) te verloor nie, wat selfs meer te doen het met die vermoë van R om al sy prestasie op die grond te plaas met baie minder verlies. van beweeglikheid as die voorwiel-enigste GTi.
Duitse ingenieurs het daarin geslaag om die maksimum krag van 333 pk in hierdie generasie van die EA888-enjin te bereik, maar anti-besoedelingsregulasies het die aanvaarding van 'n deeltjiefilter gedwing en die krag het met 13 pk gedaal. Die maksimum spoed kan van 250 tot 270 km/h gerek word as die Prestasie-pakket gekies word, wat 'n ekstra is (in Duitsland kan dit sin maak vir bestuurders met 'n ruiterrib wat wettiglik voordeel kan trek uit hierdie verskil op baie snelweë).
Voor gerespekteerde mededingers
In spoedherhalings - waarskynlik belangriker as suiwer versnelling van 'n renbaan af - het die Golf R nie veel van 'n voordeel bo die reeds uitstekende GTi Clubsport nie, wat ligter is en maksimum wringkrag teen 'n effens laer spoed bereik (2000 in in plaas van 2100 rpm), maar dan kan jy by hoër toere sien dat die R die “asemagtigste” silinders het en maksimum wringkrag hou tot 150 rpm later (5350 rpm).
Dit alles, is dit belangrik om uit te wys, vind op baie hoë vlakke van bevoegdheid plaas, en die krediete moet verdeel word tussen die uitstekende enjinreaksie en sy baie goeie begrip met die vinnige sewegang DSG-ratkas. Asof om dit in 'n konteks buite die Volkswagen-heelal te bewys, is die Golf R vinniger (al is dit met skaars een tot drie tiendes van 'n sekonde) as die vernaamste mededingers Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (almal met 306 pk) en Audi S3 Sportback (310 pk), almal ewe met vierwielaandrywing.
Verbeterde 4×4-stelsel
In hierdie verband moet daarop gelet word dat die Golf R volle trekkrag handhaaf, wat steeds die lewering van wringkrag tussen die voor- en agteras kan wissel, maar dat dit nou 'n agterste selfsluitewenaar het wat vektorering van die wringkrag wat al die krag wat na een van die twee wiele kom, deurlaat (hiervoor is daar twee koppelaars, een langs elke uitset van die ewenaar).
Dit laat byvoorbeeld toe om 'n swaaikrag op te wek om die trajek te sluit (wat die greep op kurwes wat met sterk versnelling gemaak word, verbeter) en ook om beheerde gly uit te voer, indien die motor toegerus is met Drift-rymodus. Wat saam met die Spesiale modus (geprogrammeer vir die Duitse roete van die Nürburgring waar dit byvoorbeeld nie raadsaam is vir die aanpasbare veranderlike dempers om 'n te “droë” reaksie te hê as gevolg van konstante onreëlmatighede in die asfalt nie) is een van die bykomende programme ingesluit in die R-pakket Prestasie.
Daar is altyd vier modusse as standaard: Comfort, Sport, Race en Individual. In Race, baan geskik, word die stabiliteitsbeheer meer vergewensgesind, die agterste beperkte-gly ewenaar gee meer krag na die buitenste wiel oor wanneer jy draaie (om makliker oorstuur of agteruitgange te verskaf).
In die voorste vering tree die XDS elektroniese ewenaar met soortgelyke effekte op, om die motor in die kurwe in te trek en te verhoed dat die trajek verbreed word wanneer ry rykontoere aanneem. Die vering self, met vier onafhanklike wiele, is herverstel met vere wat die motor 5 mm nader aan die pad maak as in die GTI-weergawe, waar dit reeds 20 mm laer was as dié van die minder kragtige Golfs.
veelsydige persoonlikheid
Die resultaat van hierdie baie volledige cocktail van tegnologie is eerlik positief. Rol ossilleer tussen redelik glad (vir 'n motor met hierdie bande, hierdie krag en hierdie ambisies) in Comfort-modus en regtig hard aan die teenoorgestelde uiterste, danksy die Golf R se responsiwiteit en stuurpresisie (progressief en direk, met net 2,1 rondtes agter die wiel) wat goed kombineer met versterkte remme (soortgelyk aan dié van die GTI Clubsport).
En met die verskillende modusse wat beskikbaar is, kry die Golf R dit werklik reg om 'n baie veelsydige dinamiese persoonlikheid te hê, om goed te presteer op verskillende soorte pad, verskillende verkeersituasies en selfs variasies in die bestuurder se bui.
Tegniese spesifikasies
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisie | voorste kruis |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Kapasiteit | 1984 cm3 |
| Verspreiding | 2 ac.c.c.; 4 klep per silinder (16 klep) |
| Kos | Besering Direkte, turbo, tussenverkoeler |
| krag | 320 pk (skema nie beskikbaar nie) |
| Binêre | 420 Nm tussen 2100-5350 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | op vier wiele |
| Ratkas | Sewegang outomaties (dubbelkoppelaar) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklike, MacPherson; TR: Onafhanklike, veelarm |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Skywe |
| Rigting/aantal draaie | Elektriese bystand/2.1 |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Lengte tussen die as | 2628 mm |
| tas kapasiteit | 374-1230 l |
| stoorkapasiteit | 50 l |
| Wiele | 225/40 R18 |
| Gewig | 1551 kg (VSA) |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 250 km/h; 270 km/h met R Performance-pakket |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Gekombineerde verbruik | 7,8 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 177 g/km |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform