Vandag, meer as ooit, as daar iets is wat die SEAT Leon is verskillende soorte enjins (miskien een van die redes vir sy verkiesing as Motor van die Jaar 2021 in Portugal). Van petrol tot dieselenjins, tot CNG of inprophibriede, blyk dit 'n enjin te wees wat by elkeen pas.
Die Leon TDI wat ons hier toets, voorheen die mees ekonomiese opsie binne die reeks, het nou die “interne mededinging” van die inprophibriedvariant.
Ten spyte van 'n (effens) laer prys - 36 995 euro in hierdie FR-weergawe vergeleke met 37 837 euro wat vir die inprop-hibriedvariant op dieselfde vlak van toerusting versoek word - het dit die feit dat dit 54 pk minder het.
Wel, selfs in hierdie kragtiger weergawe is die 2.0 TDI “slegs” met 150 pk en 360 Nm. Die 1.4 e-Hybrid, daarenteen, bied 204 pk se maksimum gekombineerde krag en 350 Nm wringkrag. Dit alles verwag 'n moeilike lewe om die voorstel met 'n dieselenjin te regverdig.
Diesel? Waarvoor wil ek dit hê?
Tans "in die visier" van wetgewers en omgewingsbewustes, het dieselenjins in hierdie 2.0 TDI van 150 pk en 360 Nm 'n goeie voorbeeld van hoekom hulle so suksesvol was.
Aangehelp deur 'n goed geskaalde en vinnige sewegang DSG (dubbelkoppelaar) ratkas, blyk hierdie enjin redelik aangenaam te wees om te gebruik, lineêr in kraglewering en selfs blykbaar meer krag te hê as wat geadverteer is.
Dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat die maksimum krag “daar bo” tussen 3000 en 4200 rpm beskikbaar is, maar die 360 Nm wringkrag verskyn so vroeg as 1600 rpm en bly so tot 2750 rpm.
Teken in op ons nuusbrief
Die eindresultaat is 'n enjin wat ons in staat stel om verby te steek sonder om die bestuurder van die motor langsaan te “bevriend” (herwinnings is vinnig) en bowenal blyk dit nie 'n spesiale verskil te wees met die inprophibriedweergawe I onlangs getoets (behalwe vir die onmiddellike aflewering van binêre, natuurlik).
As dit waar is dat die gebasterde variant meer as 54 pk het, moet ons nie vergeet dat dit ook 1614 kg weeg teenoor die vriendeliker 1448 kg van die Diesel nie.
Ten slotte, ook op die gebied van verbruik, het die 150 pk 2.0 TDI sy sê. Neem dit na die natuurlike habitat van hierdie enjins (die nasionale paaie en die hoofweë) en jy sal geen moeite hê om gemiddeld 4,5 tot 5 l/100 km in 'n sorgvrye rit te kry nie.
Trouens, sonder veel moeite en om aan die spoedbeperkings te voldoen, het ek, op 'n roete wat meestal in die Ribatejo-vleilande gedoen word, 'n gemiddelde verbruik van 3,8 l/100 km reggekry. Doen die inpropbaster dieselfde? Dit het selfs die potensiaal om beter te vaar - veral in 'n stedelike konteks - maar daarvoor moet ons dit dra terwyl die Diesel dit doen sonder dat ons ons gewoontes moet verander.
Ten slotte, 'n nota oor dinamiese gedrag. Altyd streng, voorspelbaar en doeltreffend, in hierdie FR-weergawe word die Leon selfs meer gefokus op draaiwerkverrigting, alles sonder om 'n vlak van gerief in te boet wat dit 'n goeie keuse maak vir lang reise.
En meer?
Soos ek genoem het toe ek die inprophibriedweergawe van die Leon getoets het, is die evolusie in vergelyking met sy voorganger duidelik. Van buite, dinamies, maar sonder om oordryf te word en danksy elemente soos die ligstrook wat die agterkant kruis, gaan die Leon nie ongesiens verby nie en verdien myns insiens ’n “positiewe noot” in hierdie hoofstuk.
Binne is die moderniteit duidelik (hoewel ten koste van sommige ergonomiese besonderhede en gemak van gebruik), sowel as die robuustheid, wat nie net bewys word deur die afwesigheid van parasitiese geluide nie, maar ook deur die materiale wat aangenaam is om aan te raak en vir die oog.
Wat ruimte betref, laat die MQB-platform nie sy “krediete in ander se hande” nie en laat die Leon goeie vlakke van bewoonbaarheid geniet en die bagasieruim met 380 liter is deel van die gemiddelde vir die segment. In hierdie opsig trek die Leon TDI voordeel uit die Leon e-Hybrid, wat, weens die behoefte om die batterye “op te ruim”, sy kapasiteit tot ’n meer beperkte 270 liter sien daal.
Esteties aantreklik, die Leon se binneruim kort die feitlik totale gebrek aan fisiese kontroles, wat ons dwing om swaar op die sentrale skerm staat te maak.
Is die kar reg vir my?
Hierdie antwoord hang (baie) af van die beoogde gebruik van die SEAT Leon. Vir diegene, soos ek, wat meestal lang afstande op die snelweg en die nasionale pad ry, is hierdie Leon TDI heel waarskynlik die ideale keuse.
Dit vra ons nie om dit te laai om lae verbruik te behaal nie, dit lewer goeie werkverrigting en verbruik 'n brandstof wat voorlopig meer bekostigbaar is.
Benewens 'n bygewerkte grafika, is die inligtingvermaakstelsel vinnig en redelik volledig.
Vir diegene wat 'n aansienlike deel van hul reise in 'n stedelike omgewing sien afspeel, maak Diesel dalk nie spesiale sin nie. In die stad bereik hierdie Leon TDI FR, ondanks die feit dat dit ekonomies is (gemiddeldes nie ver van 6,5 l/100 km af nie), nie wat die inprophibried Leon toelaat nie: sirkuleer in 100% elektriese modus en sonder om 'n druppel te spandeer van brandstof.
Ten slotte is dit belangrik om daarop te let dat Leon TDI-hersienings elke 30 000 kilometer of 2 jaar verskyn (watter een ook al eerste kom) en die inprop-hibried-variant word elke 15 000 kilometer of jaarliks gemaak (weereens, wat eerste nagekom word).