Of jy nou van die ontwerp van die nissan juke , dit was die belangrikste verkoopsargument vir sy suksesvolle en lang loopbaan - een miljoen eenhede in Europa, waarvan 14 000 in Portugal.
Selfs vandag, nege jaar later, is sy unieke lyne steeds op datum en ek glo dit sal nie veel meer as 'n herstilering verg om dit nog 'n paar jaar vars te hou nie. Maar die segment waarvoor hy vandag hoofsaaklik verantwoordelik was as een van die gewildste en een wat die grootste potensiaal vir groei in die komende jare het, kan nie veel meer anders wees nie.
As dit in 2010, toe dit van stapel gestuur is, net 'n paar mededingers moes hanteer, erken Nissan nou meer as 20 — dit is 'n meedoënlose oorlog. Meer ekstreme maatreëls sal getref moet word om relevant te bly in 'n kokende segment.
View this post on Instagram
En die resultate is in sig: die nuwe Nissan Juke lyk steeds soos 'n Juke, maar nadat hy hom beter, staties en dinamies leer ken het, is dit asof die kind wat ek 'n paar jaar gelede ontmoet het, skielik grootgeword het, fisies en verder — hy is nou iemand meer volwasse, volwasse, verantwoordelike.
Persepsie waarmee ek agtergebly het ná die eerste statiese aanbieding van die model, wat ook 'n maand gelede in Barcelona plaasgevind het, en wat nou versterk en gesement is toe ek dit bestuur.
Aan die voorkant is die hoogtepunt die herinterpretasie van die gesplete optiese, wat nou 'n veel groter "V Motion"-sierrooster flankeer.
Die groei in alle rigtings lyk vir my of dit ook een van die faktore was vir die beter opgeloste ontwerp in die algemeen - durf ek sê die nuwe Juke is nou meer konsensueel? Die proporsies is sigbaar hoër en dit lyk beter "geplant" op die asfalt - al die eenhede beskikbaar vir toetsing het gekom met die groter 19″ wiele, wat ook help -; en vertoon meer gesofistikeerde oppervlaktes en besonderhede, 'n kwaliteit wat afwesig is van die grofste oorspronklike.
ruimte, die laaste grens
Maar die voordeel daarvan om aan die buitekant te groei – dit gebruik die CFM-B, dieselfde platform as die nuwe Renault Clio en die nuwe Captur – kan binne gesien word. Van ’n ietwat beknopte wese, een van die gevolge van sy ontwerp, tot een van die ruimste modelle in die segment — die interne afmetings is naby (te naby) aan dié van die Qashqai.
Die asafstand het 105 mm (2 636 m) gegroei, weerspieël in die groter beskikbare spasie. Agter het die spasie vir die knieë 58 mm gegroei en vir die kop 11 mm. Toegang het ook verbeter, met 33 mm breër openinge.
In vergelyking met die eerste generasie is die binnekant van die nuwe een ook meer konvensioneel, en neig na die sportiewe een, maar met die speelse aspek wat ietwat vergete raak. Danksy verpersoonliking, een van die sterk argumente van die nuwe model, kry die binneruim egter maklik groter aantrekkingskrag. Die N-Design-weergawe het byvoorbeeld twee afsonderlike binne-omgewings: Sjiek, meer verfyn en elegant met toepassings in Alcantara en leer; en aktief, baie meer lewendig, met 'n mengsel van swart en oranje vel.
Hierdie meer konvensionele aspek in die binneruim en selfs die bekendheid van die kontroles (multifunksiestuurwiel, byvoorbeeld) en sy uitleg waarborg ten minste 'n vinnige aanpassing in die gebruik daarvan. Die samestelling is solied, en die materiaal, oor die algemeen, van beter gehalte, deur ander minder aangenaam om aan te raak gekruis.
Multifunksie-stuurwiel, waar ons byvoorbeeld toegang tot die Nissan ProPilot kan kry. Merk ook vir die spane teenwoordig in die weergawe met dubbelkoppelaarboks.
Absolute nuwigheid is die sportiewe Monoform-sitplekke, met geïntegreerde kopstutte, wat oor lang afstande redelik gemaklik was, en met baie redelike ondersteuning — in die meer toegeruste weergawes kan hulle selfs verhit word. En as jy die BOSE-klankstelsel kies, word 'n paar luidsprekers op kopvlak bygevoeg, wat aan koptelefoon herinner - 'n oorspronklike aanraking.
waar het die pret gegaan
Ek ry al 'n geruime tyd 'n Nissan Juke. Dit het my verras deur sy spoed en ratsheid – die Sport-modus het dit ’n taamlik verslawende bruis gegee. Toe, soos nou, as ek tussen 'n Juke of 'n Micra moes kies, het ek Juke vinniger gekies, juis vanweë die inspuiting van pret wat dit in die bestuur geplaas het.
Nie meer nie... Die kind het ook in hierdie departement grootgeword. As sy gedrag voorheen gekenmerk is deur 'n welkome behendigheid, wat 'n meer entoesiastiese bestuur uitnooi, blyk die nuwe Nissan Juke meer stabiel en doeltreffend te wees, maar ook meer ... vervelig - nie eens die Sport-modus help in hierdie hoofstuk nie, min verskil van die Standard ; beter laat dit in hierdie een.
Teken in op ons nuusbrief
Die stuur (met 'n bietjie gewig, maar kommunikeer nie veel nie) is presies en die vooras gehoorsaam, maar openbaar 'n meer inerte, minder organiese houding en vra vir spel, met doeltreffendheid die hoofargument daarvan. Die nuwe Juke het egter in een hoofstuk verras, die troos. Die nuwe generasie blyk gemaklik te wees, taamlik eweredig, en het sy verregaande eienskappe verhef - 'n kwaliteit onbekend aan die eerste generasie.
Al hierdie verworwe volwassenheid word aangevul deur die enigste enjin beskikbaar (vir nou): die 1.0 DIG-T (debuteer op Micra) met 117 pk en 180 Nm (200 Nm in oorversterking), lineêr en progressief (dit is die beste om bo 2000 rpm te hou), maar sonder veel “groei” — soos die onderstel, meer effektief as boeiend.
Die 1.0 DIG-T word geassosieer met óf 'n sesgang-handratkas óf 'n sewegang-dubbelkoppelaar (DCT7). Daar was geleentheid om albei uitsendings breedvoerig te ervaar, maar watter sou jy kies?
Die handratkas voeg 'n bykomende laag interaktiwiteit by, ten spyte van die ietwat lang slag en 'n bietjie moeite om na sesde oor te skakel; maar die DCT7 lyk meer in pas met Juke se nuwe karakter — daar is spane agter die stuurwiel wat sy sirkelbeweging ondersteun, ingeval jy vir jouself ratte wil verander, maar outomatiese modus het meer as genoeg bewys.
Handkassier benodig, maar ietwat lang kursus en 'n sesde ietwat huiwerig om in te gaan.
Vir diegene wat onseker is of die klein driesilinder meer oë as 'n pens het om die Juke te beweeg — groter maar ligter met 23 kg as sy voorganger — is vrese ongegrond. Dit is geen vuurpyl nie (10-11s teen 0-100 km/h), maar dit doen sy werk met panache. En ten spyte van misbruike op die regterpedaal by hierdie geleenthede, beloof verbruik om matig te wees: ek het oor die weg gekom 7,5 l/100 km op 'n gevarieerde roete met bergpad, snelweg en stad.
tegnologie konsentraat
As ontwerp die vernaamste verkoopspunt van die eerste generasie was, hoop Nissan dat die tegnologie wat in die nuwe Juke ingebou is, ook 'n sterk rede sal word om sy crossover te kies. Die eenhede wat ons getoets het, was toegerus met die bekende ProPilot-stelsel (Vlak 2 outonome bestuur), benewens verskeie assistente, wat al hoe meer algemeen was.
Maar die tegnologiese hoogtepunt verwys na die konnektiwiteit wat die nuwe Nissan Juke toelaat, 'n toenemend gevraagde vereiste.
Benewens die NissanConnect-inligtingvermaakstelsel, met 'n 8″-raakskerm as standaard op alle weergawes, met Apple CarPlay en Android Auto, kan die nuwe Nissan Juke Wi-Fi aan boord hê, benewens die toepassing as 'n aanvulling. NissanConnect Services , vir ons selfoon.
Die NissanConnect-toepassing laat jou toe om 'n reeks parameters in Juke te beheer.
Die toepassing het verskeie moontlikhede. Dit laat jou toe om nie net 'n geskiedenis te hê van die ritte wat gemaak is nie, maar ook om verskeie voertuigfunksies (sluit/ontsluit, ligte, toeter, banddruk, olievlak) op afstand te beheer.
As ons die Juke aan iemand leen, of selfs al is dit deel van 'n vloot, kan ons gebruiksparameters (reisarea of spoed) definieer wat, wanneer dit oorskry word, ons gewaarsku word. Dit is selfs versoenbaar met Google Assistant, en dit laat jou selfs navigasiebestemmings op afstand na Juke stuur.
Goed?
Geen twyfel. Die nuwe Nissan Juke is meer as 'n kompakte crossover en openbaar hom as 'n alternatief vir klein gesinslede, soos die Volkswagen Golf of die Ford Focus. Selfs as ons 'n kleiner area op die asfalt beslaan, is die gebruik van ruimte gelykstaande, indien nie beter nie, as wat ons in die kattebak gesien het.
In die Europese konteks, met slegs een enjin beskikbaar in hierdie aanvanklike stadium, ondanks die feit dat dit 73% van verkope in die segment dek, twyfel ons of dit sy leierskap in die segment sal herwin, aangesien die Juke vergesel sal word van gewigtige mededingers wat ook nuut is : die "broer" en leier Renault Captur, Peugeot 2008 en die ongekende Ford Puma. Soos ek aan die begin genoem het, is hierdie segment aan die kook.
Op soek na die beste hoek...
In Portugal verwag Nissan om in die eerste jaar van verkope 3000 Juke in Portugal te verkoop, wat hom in staat sal stel om die 3de plek in die segment te herwin. Pryse begin by € 19,900 , maar vir meer gedetailleerde inligting oor die nasionale reeks, sien ons meer gedetailleerde artikel met daardie inligting.