Verlede week was ons in Oslo (Noorweë) om Hyundai se nuutste reeks geëlektrifiseerde modelle te toets: die Kauai Electric en die Nexus. 'n Toets waarvan ons jou sal vertel op die 25ste Julie, die datum waarop die embargo wat op gasmedia ingestel is, eindig.
Vir diegene wat ons volg, die Hyundai Kauai Electric wat 'n 100% elektriese SUV met meer as 480 km se outonomie is, en die Hyundai Nexus , wat ook 'n 100% elektriese sportnutsvoertuig is, maar die brandstofsel (Fuel Cell), is nie juis 'n nuwigheid nie. Dit is twee modelle wat reeds die onderwerp van ons ondersoek was, insluitend op video.
Daarom het ons gebruik gemaak van ons reis na Noorweë se hoofstad, Oslo, om 'n onderhoud met Lee Ki-Sang, president van Hyundai se ekotegnologie-ontwikkelingsentrum, te voer. ’n Unieke geleentheid om een van diegene wat verantwoordelik is vir een van die wêreld se grootste motorhandelsmerke oor die toekoms van die bedryf te bevraagteken. Ons het gesels oor spanmotivering, kompetisie, die toekoms van die motor en veral die toekoms van elektriese motors soos ons hulle vandag ken: met batterye.
En ons het ons onderhoud met Lee Ki-Sang met 'n nuuskierigheid begin ...
RA | Ons het gehoor dat jy onlangs goue medaljes aan jou ingenieurs aangebied het. Hoekom?
Die geskiedenis van goue medaljes is nuuskierig. Dit het alles in 2013 begin, toe ons besluit het om die Ioniq-reeks te begin ontwikkel. Ons doelwit was duidelik: om Toyota, wat die wêreldleier in hibriede tegnologie is, te oortref of gelyk te maak.
Die probleem is dat al die handelsmerke wat Toyota in hierdie domein probeer oortref het, misluk het. So, hoe motiveer jy 'n span om 'n berg te klim? Veral as dié berg ’n naam het: Toyota Prius. So in 2013, toe ons ons span bymekaar gebring het om die Hyundai Ioniq te ontwikkel, was niemand te vol vertroue dat ons gaan slaag nie. Ek het besef dat ek my span moet motiveer. Ons moes dit maak, ons moes nommer 1 tref. Soveel so dat ons intern die Hyundai Ioniq-projek die "Gold Medal Project" gedoop het. As ons daarin sou slaag, sou ons elkeen 'n goue medalje ontvang.
Ons het daardie doelwit bereik deur die hoogste gradering in die klas in die EPA (United States Environmental Protection Agency)-toetse te behaal, net voor die Toyota Prius.
RA | En vir die Hyundai Nexo, sal daar ook medaljes wees?
Kom ons doen dieselfde, dit het so goed uitgewerk dat ons dieselfde sal doen. Alhoewel hierdie idee nie baie gewild is by my vrou nie.
RA | Hoekom?
Want die medaljes word deur my gekoop. My vrou maak nie beswaar nie, want sy was eintlik 'n groot steunpilaar. Hy het, hoewel van 'n afstand, die toewyding en toewyding wat ons span geplaas het om al die probleme van die Hyundai Nexo-projek te oorkom, aanskou.
RA | En watter probleme was dit?
Ek bely dat ons beginpunt reeds baie goed was wat doeltreffendheid betref. Toe ons dus die proses begin het om die Hyundai Nexo te ontwikkel, was ons hooffokus op kostevermindering. Sonder 'n aansienlike kostevermindering is dit nie moontlik om hierdie tegnologie lewensvatbaar te maak nie. Ons hoofdoelwit was dit.
Tweedens, ons was nie tevrede met die grootte van die stelsel nie, ons wou die brandstofsel minimaliseer om dit in 'n model kleiner as die Hyundai ix35 te inkorporeer om binneruimte te maksimeer. Ons het ook daardie doel bereik.
Ten slotte, nog 'n belangrike punt was die stelsel se duursaamheid. Op die Hyundai ix35 het ons 'n waarborg van 8 jaar of 100 000 km gebied, met die Hyundai Nexo was ons doelwit 10 jaar om die lewensduur van 'n verbrandingsenjin te bereik. En natuurlik was ons doelwit weer om die Toyota Mirai te klop.
RA | En na jou mening, wat beteken dit om die Toyota Mirai te klop?
Dit beteken om 'n doeltreffendheid van meer as 60% te bereik. Ons het dit gedoen, so dit lyk of ek weer meer medaljes sal moet laat vervaardig.
RA | Hoeveel medaljes sal jy moet verdien, of liewer, hoeveel ingenieurs is betrokke by Hyundai se brandstofselprojek?
Ek kan nie vir jou spesifieke getalle gee nie, maar ek is seker daar is meer as 200 ingenieurs van verskillende lande. Daar is 'n groot verbintenis van ons kant tot hierdie tegnologie.
RA | Let op jouself. Daar is duisende batteryverskaffers in die bedryf, maar Fuel Cell is 'n tegnologie wat min handelsmerke bemeester het...
Ja, dit is waar. Behalwe ons, het net Toyota, Honda en Mercedes-Benz voortdurend op hierdie tegnologie gewed. Almal is nog in verskillende stadiums van evolusie.
RA | So hoekom jou tegnologie deur Audi aan ’n reus soos die Volkswagen-groep oorgee?
Weereens, vir 'n koste rede. Die Hyundai Nexo het nie 'n voldoende verkoopsvolume in vergelyking met die grootte van ons waardeketting nie. Die groot voordeel van hierdie vennootskap is die skaalvoordele. Die Volkswagen-groep in die algemeen, en Audi in die besonder, sal ons komponente vir hul toekomstige brandstofselmodelle gebruik.
Dit is die hoofrede waarom ons hierdie vennootskap aangegaan het.
RA | En wat is die redes vir Hyundai om soveel hulpbronne aan hierdie tegnologie toe te ken, in 'n tyd wanneer die laaityd van elektriese motors korter word en hul outonomie al hoe langer?
Batterytegnologie is op sy beste, dit is 'n feit. Maar jou beperkings sal vroeër of later verskyn. Ons glo dat die volle potensiaal van litiumioonbatterytegnologie teen 2025 bereik sal word. En wat soliede batterye betref, ten spyte van die voordele wat dit bied, sal hulle ook 'n terugslag kry as gevolg van die skaarste aan grondstowwe.
Gegewe hierdie scenario, is Fuel Cell-tegnologie die een wat groter volhoubaarheid vir die toekoms bied. Verder is die mees gebruikte grondstof in die brandstofsel platinum (Pt) en 98% van hierdie materiaal is herbruikbaar aan die einde van die brandstofsel se lewensiklus.
In die geval van batterye, wat doen ons met hulle na hul lewensiklus? Die waarheid is dat hulle ook besoedelstowwe is. Wanneer elektriese voertuie wydverspreid raak, sal die lot van die batterye 'n probleem wees.
RA | Hoe lank dink jy sal ons moet wag dat brandstofseltegnologie die reël eerder as die uitsondering in die motorbedryf is?
In 2040 glo ons dat hierdie tegnologie massief sal wees. Tot dan is ons missie om 'n volhoubare sakemodel vir brandstofseltegnologie te skep. Vir eers sal elektriese motors die oorgangsoplossing wees en Hyundai is baie goed geposisioneer in hierdie veld.
Nadat die onderhoud verby was, was dit tyd om die Hyundai Nexo vir die eerste keer te probeer. Maar ek kan steeds nie oor daardie eerste kontak skryf nie. Hulle sal tot die volgende 25ste Julie hier by Razão Automóvel moet wag.
Bly ingeskakel en teken in op ons Youtube-kanaal.
