Verlating van V8-enjins by Toyota? Maar maak hulle nie maar doeltreffende basters nie? Wel ... as Toyota een van die grootste motorvervaardigers op die planeet is, sou jy niks anders verwag dat hulle 'n wye verskeidenheid voertuie en hul enjins maak nie.
Toyota se V8-enjins het 'n lang pad gevorder - hulle is 'n vaste plek by die Japannese vervaardiger sedert 1963, met die bekendstelling van die V-enjinfamilie. Hulle plek sou van 1989 af geleidelik deur die UZ-familie ingeneem word, en dit het uiteindelik begin om vanaf 2006 deur die UR-familie vervang word.
Hierdie edelste enjins het van die edelste Toyotas toegerus, soos die eerste generasie van die Toyota Century, die luukse salon van die Japannese handelsmerk.
Deur die jare het hulle algemeen geword in verskeie van die handelsmerk se alle terreine, soos die Land Cruiser, en ook in sy Tacoma-bakkies en die reusagtige Tundra. Hulle het natuurlik ook deur baie, baie Lexus gegaan sedert 1989 (die jaar van hul skepping), en dien as 'n reël as top-enjins in hul onderskeie reekse.
Teken in op ons nuusbrief
Dit was ook by Lexus dat ons die mees energieke variante van hierdie V8's gesien het, aangesien dit die verstekkeuse was vir die F-modelle van die Japannese handelsmerk: IS F, GS F en RC F.
Die einde is naby
Die einde blyk naby te wees vir hierdie meganiese kolosse. Die redes vir Toyota se laat vaar van V8-enjinontwikkeling is maklik om te identifiseer.
Aan die een kant beteken al hoe strenger emissiestandaarde en toenemende elektrifisering dat die ontwikkeling van binnebrandenjins al hoe meer om twee of drie sleutelblokke gekonsentreer word. Met die hulp van superlading en hibridisasie is dit moontlik om identiese en selfs hoër vlakke van krag/wringkrag as hierdie hoër kapasiteit enjins te bereik, met laer verbruik en emissies.
Aan die ander kant het die Covid-19 en die daaropvolgende krisis die neem van sekere besluite versnel - soos om nie meer fondse aan die ontwikkeling van V8-enjins te bestee nie - alles om die verlies aan winste of selfs die verliese wat reeds plaasvind in die gesig te staar. die bedryf.
Die voortydige einde van V8-enjins by Toyota het, voorspelbaar, ook die toekoms van sekere modelle beïnvloed. Die hoogtepunt gaan na die Lexus LC F, wat nou sy toekoms baie in die gedrang sien.
Lexus LC F sal nie meer gebeur nie?
Dit was 'n feit dat Lexus aan 'n nuwe dubbelturbo-V8 gewerk het om sy pragtige koepee, die LC, toe te rus. Sy debuut sou nie op die pad plaasvind nie, maar op die baan, by die 24 uur van die Nürburgring. Met die uitwerking van die pandemie blyk dit dat die planne vir die ontwikkeling van hierdie masjien volgens alle aanduidings gekanselleer is.Wat ook in gevaar stel wat die padweergawe van hierdie model, die LC F, sou wees.
Dit is tans nie moontlik om te bevestig of hierdie model permanent gekanselleer is of nie. Dit sal beslis 'n groot afskeid wees van hierdie tipe enjin in die Japannese reus.
Totsiens V8, hallo V6
As Toyota se V8-enjins blykbaar hul lot het, beteken dit nie dat ons nie voortgaan om Toyota- en Lexus-modelle met kragtiger enjins te hê nie. Maar in plaas van 'n groot-kapasiteit V8 NA (4,6 tot 5,7 l kapasiteit) sal hulle 'n nuwe dubbel turbo V6 onder die enjinkap hê.
Met die naam V35A, rus die tweelingturbo-V6 reeds Lexus se top van die reeks toe, die LS (USF50-generasie, bekendgestel in 2018), wat vir die eerste keer in sy geskiedenis nie 'n V8 het nie. In die LS 500 lewer die V6 met 3,4 l kapasiteit 417 pk en 600 Nm.