BMW bly sterk daartoe verbind om sy reeks te elektrifiseer en nadat ons die inprop-hibriedweergawe van die 5-reeks in Genève ontdek het, het die Beierse handelsmerk nou besluit om die 5-reeks sagte-hibriede-tegnologie aan te bied.
Die 5-reeks weergawes wat BMW besluit het om met die sagte-hibriede stelsel te assosieer, was die 520d en 520d xDrive (in bakkie- en salon-formaat) wat dit oorgedra het om die Diesel-enjin te "trou" met 'n geïntegreerde 48 V aansitter/generatorstelsel wat na vore kom wat verband hou met 'n tweede battery.
Hierdie tweede battery kan die energie stoor wat tydens vertraging en rem herwin word en kan óf gebruik word om die 5-reeks se elektriese stelsel aan te dryf óf om meer krag te verskaf wanneer nodig.
Die sagte-hibriede-stelsel wat die Series 5 toerus, maak nie net voorsiening vir 'n gladder werking van die Start & Stop-stelsel nie, maar maak dit ook moontlik om die enjin heeltemal af te skakel wanneer dit vertraag word (in plaas daarvan om dit net van die dryfwiele te ontkoppel).
Wat kry jy?
Soos gewoonlik, is die belangrikste winste wat behaal is met die aanvaarding van hierdie sagte hibriede stelsel, die verbruik en uitlaatgasse van die viersilinder-dieselenjin met 190 pk wat die 520d en 520d xDrive animeer.
Teken in op ons nuusbrief
Dus, volgens BMW, het die 520d in die sedanweergawe verbruiks van 4,1 tot 4,3 l/100 km en CO2-emissies tussen 108 en 112 g/km (in die bussie is verbruik tussen 4,3 en 4,5 l/100 km en uitlaatgasse tussen 114 en 118 g/km).
Die 520d xDrive in die sedan-formaat het verbruik tussen 4,5 en 4,7 l/100 km CO2 tussen 117 en 123 g/km (in die Touring-weergawe is verbruik tussen 4,7 en 4, 9 l/100 km en uitlaatgasse tussen 124 en 128 g /km).
Geskeduleer vir vrystelling op die mark hierdie herfs (in November om presies te wees), moet nog gesien word hoeveel die mild-hibriede variant van die BMW 5-reeks sal kos.