Een van die ikone van die "Golden Age of Rallying", die Renault 5 Turbo 2 dit is een van daardie modelle wat uit die staanspoor “verbied” word om die teiken te wees van transformasies wat hul oorspronklikheid aantas, maar daar is diegene wat blykbaar nie met hierdie “reël” saamstem nie.
Geproduseer in 1985 en intussen ingevoer na Kalifornië, die 5 Turbo 2 waarvan ons vandag praat, is een van slegs 200 eenhede van die "8221" reeks, 'n "batch" wat 'n groter verplasing gehad het om die klein Fransman te laat homologeer in die Groep B kategorie.
Dit lyk egter of die stamboom van hierdie eenheid nie vir sy eienaar saak gemaak het nie. Bewys hiervan is die feit dat agter die bestuurder en passasier, in die plek van die tradisionele viersilinder-turbo, nog 'n enjin is wat niks met die oorspronklike te doen het nie.
Nuwe enjin, maar altyd turbo
Volgens die advertensie op die “Bring a Trailer”-webwerf, het die eienaar van hierdie Renault 5 Turbo 2 in 2007 “keelvol geraak” vir die 1433 cm3 viersilinder-turbo wat dit gepas het en besluit om dit 'n enjin aan te bied wat... nie meer anders wees nie.
Die keuse het geval op Mazda se Wankel 13B-enjin, 'n enjin wat ook sy geskiedenis in Groep B het, wat bekend geword het in die RX-7 en wat nogtans nie veilig was teen transformasies deur die eienaar van hierdie Renault 5 Turbo-twee nie.
Om die nuwe funksies te aanvaar, het Wankel 'n turbo van die maatskappy Turbonetics, 'n enjinbeheereenheid van Life Racing en 'n verstelbare hupstootbeheerder ontvang.
Interessant genoeg was die ratkas steeds in beheer van die vyfgang-handratkas wat reeds by die Renault 5 Turbo 2 gepas het. Wat krag betref, bly die syfers wat deur hierdie Frans-Japannese “baster” gedebiteer word, ongelukkig onbekend.
Hierdie motor was onlangs by Bring a Trailer te koop, nadat dit vir 78 500 dollar gekoop is, die ekwivalent van ongeveer 66 250 euro - nie sleg nie ...
Sy vorige eienaar wys 'n bietjie die waarde van hierdie historiese, maar veranderde model: