Kan 'n trofee, wat bestaan uit masjiene wat 'n verstommende 68 pk lewer, pret wees? Die antwoord is ja. Hy kan.
Ons het na Circuito Vasco Sameiro, in Braga, gegaan om die eerste eenheid op nasionale bodem van die Citröen C1 te toets wat hierdie trofee sal animeer. 'n Trofee wat beoog om die lewendige wedrenne te herhaal wat eens die Nasionale Spoedkampioenskap gemerk het. Vol braaiers, verlaagde koste, vreeslose ryers en natuurlik hope pret.
hoe het dit alles begin
Die geskiedenis van die C1-trofee in Portugal het 'n «sui generis»-begin gehad. André Marques, mentor en organiseerder van die C1-trofee in Portugal, het tydens 'n bachelorpartytjie aan 'n kompetisie van hierdie trofee in die buiteland deelgeneem.
Swiep die prentgalery:
Let wel: ons weet nie wie die bruidegom is nie."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"Die Citroen C1 voor die omskakelingsproses."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"Die span."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"Die omskakelingsproses ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" Die omskakelingsproses."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"Die dag van die wedren."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"Die partytjie in die padstal ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"Die teenstanders."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"Die nasionale vlag is altyd teenwoordig."}]">
André Marques se span. Let wel: ons weet nie wie die bruidegom is nie.
André Marques het so baie van die konsep gehou dat hy nie gerus het voordat hy die C1-trofee in die nasionale toneel “ingevoer” het nie. En ten spyte van die idee wat uit 'n "grap" gebore is, kon die organisasie van die C1 Trofee nie meer professioneel wees nie.
Die kampioenskap is reeds goedgekeur deur die Portugese Federasie van Automobiel en Karting (FPAK) en voldoen aan die hoogste veiligheidstandaarde. Daar sal selfs benoemde tutors vir minder ervare vlieëniers wees.
Buite was die C1-trofee 'n sukses en is dit gesog deur amateur- en professionele ruiters.
Die konsep is relatief eenvoudig. Bied aan alle wedren-entoesiaste 'n bekostigbare alternatief vir die wêreld van motorrenne, sonder om hul huis te verpand of 'n nier te verkoop. Elke span kan tot ses ryers hê en alle wedrenne sal 'n duur van 6 uur hê.
Hierdie beeldgalery spreek vanself:
Op hierdie manier is dit moontlik om die koste deur 'n groter aantal mense te verdeel, om aan die ander kant te verseker dat almal die kampioenskap met 'n "vol maag" van wedrenne voltooi.
EK WIL WEET DIE KOSTE VAN DIE C1-TROFEE
Diep in die Citröen C1 in Braga
Genoeg van die litanie, kom ons kom by wat saak maak, die kar! - die mees irriterende besonderhede is hier. Die voorbereiding van die Citröen C1 1.0 is basies maar volledig. Die enjin het geen verandering ondergaan nie en lewer steeds 68 pk krag. Doel? Maksimum betroubaarheid.
Die nuwe kenmerke kom in terme van onderstel en grondverbindings: rolstaaf, aangepaste veerarms, aangepaste transmissie, verlengbare vir die stuurpunte, gasbuisbeskerming, ondersteuning vir ballas, Bilstein B8 Shock Absorber skokbrekers, baquet, vier-stuk veiligheidsgordels punte, snystroom en brandblusser. Laastens is die klein Citroën C1 toegerus met Nankang AS1-bande met die gemete afmetings van 155/55 R14.
Ek het gaan sit, die trommelstok op my hoogte (1,74 m) verstel, my gordel aangetrek en die kuipe verlaat. Ek het nie verwag dat die volgende 30 minute so intens sou wees nie.
Die wysigings wat aan die model gemaak is, het die verskil gemaak. Die ding beloof...
Die enjin is beperk, maar soos Colin McRae eenkeer gesê het: "reguit paaie is vir vinnige motors, draaie is vir vinnige bestuurders." Die C1-trofee volg hierdie filosofie, die pret is in die kurwes, nie die straights nie.
Tog het ons die einde van die Braga-baan reguit teen meer as 150 km/h bereik. Stel jou voor hoe die remgeskille sal wees ...
Aangesien die kar lig is, kry ons dit reg om baie tyd te neem vir die toppunt en dis waar die pret begin. Ons moet die meeste van elke rem maak en die motor met maksimum presisie in elke beweging sit om teen spoed uit te kom.
As ons probeer om alles onder rem te kry offer ons die uitgang op, as ons te versigtig is onder rem mors ons tyd met toegang. Dis 'n baie fyn balans, glo my.
Voeg nou 'n rooster by hierdie vergelyking wat meer as 25 motors moet hê en ons het pret gewaarborg.
Klein karretjie, groot emosies
Die vlak van konsentrasie en vaardigheid wat die C1-trofee vereis om vinnig te loop, is dieselfde as enige ander trofee. Ons vergeet gou van die krag van die motor en fokus daarop om vinniger en vinniger te gaan. Net dit maak saak.
Nadat ek die Citroën C1 getoets het, het ek geen twyfel nie: die Trophy C1 sal iets wees om oor te praat. Dit het alles om reg te loop ... selfs die prys. Met hierdie trofee sal ons beslis volle roosters en interessante wedrenne in die Nasionale Kampioenskap sien.
Ons het Braga met 'n sekerheid verlaat. Kom ons gaan terug! Maar daaroor sal ek op 'n ander tyd skryf ... bly ingeskakel.