Met net 2,5 m lank, 1,5 m breed en gelyk hoog, 425 kg in gewig en 'n maksimum spoed beperk tot 45 km/h, is die Citroën Ami One , die Franse handelsmerk se jongste konsepmotor, word wettiglik as 'n vierwielmotorfiets geklassifiseer — wat in sommige lande beteken dit kan sonder 'n lisensie gery word.
Volgens Citroën sou die Ami One as alternatief vir openbare vervoer en ander meer individuele vervoermiddels, soos fietse, bromponies en selfs bromponies, dien. Elektries, het outonomie vir 100 km, genoeg vir die kort stadspendel - laai neem nie meer as twee uur wanneer dit aan 'n openbare laaistasie gekoppel is nie.
Ten spyte van sy ultrakompakte afmetings – korter, smaller en laer as ’n Smart fortwo – lyk dit nie broos nie. In hierdie “besmette” SUV-wêreld was daar groot kommer vir die Ami One om robuustheid uit te straal en ons veilig te laat voel.
Dit is bereik deur sy kubieke vorm, groot wiele (18″), wat 'n benadering tot sy ontwerp verifieer asof dit 'n gereedskap is wat voorberei is vir intensiewe gebruik. Die kombinasie van die lewendige oranje kleur (Orange Mécanique) in kontras met die donkergrys beskermende elemente in die hoeke, wat onder die deure strek, dra ook by tot die persepsie van veiligheid en sterkte.
Wat gaan aan met die deure?
Een van die hoogtepunte van die Citroën Ami One is sy deure wat in teenoorgestelde rigtings oopmaak (sien foto hierbo) — konvensioneel aan die passasierskant, “selfmoord”-tipe aan die bestuurderskant.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dit is nie 'n tipiese "show off" konsep nie, maar die resultaat van pure pragmatisme wat toegepas is in die ontwikkeling van hierdie prototipe, met die doel om te vereenvoudig en te verminder, wat laer produksiekoste tot gevolg het.
Soos? Simmetrie is die hooffaktor in die bepaling van jou ontwerp en styl . Kom ons begin met die voorgenoemde deure - hulle is identies aan beide kante, "'n universele deur" wat óf aan die regter- óf linkerkant aangebring kan word, wat die skarniere gedwing het om óf voor óf agter geplaas te word, afhangend van die kant - vandaar sy omgekeerde opening .
Die simmetrie teenwoordig in die ontwerp van die Ami One stop nie daar nie ... (vee in die galery).
Die modderskerms dien ook as 'n buffer. Twee-twee is skuins identies — die regter voorste hoek is presies dieselfde as die agterste linkerhoek.
Sleutelwoord: verminder
As die buitekant reeds daarin geslaag het om die aantal verskillende onderdele of komponente wat vervaardig moet word aansienlik te verminder, is die binneruim nie ver agter in dieselfde reduksie-missie nie - en herinner aan dieselfde motivering agter die 2007 Cactus-konsep.
Deurvensters is óf oop óf toe, hulle het nie elektriese kontroles nie. Die passasiersitplek hoef nie eens in die lengte te beweeg nie. Alles wat jy sou verwag om in 'n motor te vind, blyk verwyder te wees, behalwe die noodsaaklikhede - nie eens 'n inligtingvermaakstelsel bestaan nie.
Om met die Ami One te kommunikeer, benodig ons benewens die stuurwiel en pedale 'n slimfoon met 'n spesifieke toepassing. Alle funksionaliteit - vermaak, navigasie, selfs instrumentasie - is slegs toeganklik via die mobiele toestel.
Daar is 'n toegewyde kompartement voor die bestuurder om dit te plaas - geïntegreerde draadlose laai. Aan sy regterkant kan ons 'n silinder sien wat die ander fisiese kontroles integreer: startknoppie, transmissiebeheer, noodknoppie en 'n Bluetooth-luidspreker met volumebeheer.
Die instrumentpaneel verskyn in 'n kop-op-skerm, en al die res van die koppelvlak word beheer deur twee knoppies wat op die stuurwiel geplaas is - een van hulle om stemopdragte te aktiveer. Selfs om toegang tot die motor te kry, is 'n slimfoon nodig - 'n QR-kode op die aluminiumbasis van die deurhandvatsels is die "slot" om die motor oop te maak of te sluit.
koop en deel
Volgens Citroën is die Ami One gemik op die jongste (16-30 jaar), juis die marksegment wat die huiwerigste is om 'n motor te koop, ondanks die behoefte aan mobiliteit.
Citroën sluit nie die moontlikheid uit om in 'n toekomstige scenario 'n Ami One te kan koop nie, maar meer seker is voertuie van hierdie tipe om as 'n motordeeldiens beskikbaar te wees, dit wil sê, ons het van die rol van eienaars geskuif. aan gebruikers.
Vir die nabye toekoms?
Met die einde van die PSA Toyota-vennootskap in stadsbewoners, met die Franse kant wat nie regstreekse opvolgers vir die C1 en 108 voorsien het nie, bevraagteken Citroën die rol van die A-segment in 'n breër konteks, met die mark se aptyt vir groter voertuie - crossover en B-segment SUV.
Kan Ami One 'n oplossing vir die toekoms van stedelike mobiliteit wees? Ons sal moet wag en sien. Vir eers sal ons hom by die Genève-motorskou kan sien.
