Na twee jaar van SEAT as wenners, het in 2002 die Renault Lagoon hy het 'n einde gemaak aan "Spaanse oorheersing" deur die Motor van die Jaar-trofee in Portugal te wen, 'n titel wat die Gallic-handelsmerk vrygespring het sedert 1987, toe die Renault 21 die kompetisie gewen het.
Die tweede generasie van die Laguna, wat in 2001 bekendgestel is, het getrou gebly aan die bakvorms van sy voorganger (twee en 'n half volumes met vyf deure en bakkie), maar het baie meer progressiewe lyne gehad, duidelik geïnspireer deur dié van die Renault Initiale Concept wat in 1995.
As die Laguna II egter in die estetiese hoofstuk nie teleurgestel het nie (in werklikheid het dit selfs daarin geslaag om die gewone grysheid van die segment te "ontsnap"), is die waarheid dat die belangrikste innovasies daarvan gereserveer is vir die gebiede van tegnologie en sekuriteit.
Kyk, geen hande nie!
Aan die begin van die 21ste eeu was Renault daartoe verbind om 'n tegnologiese voorhoedeposisie in te neem en die Laguna is "opgeroep" as een van die speerpunte van hierdie strategie.
Die tweede generasie van die Laguna, wat op dieselfde platform as Espace IV en Vel Satis ontwikkel is, het uitgestaan vir sy destyds nuwe handvrye toegangstelsel, 'n absolute eerste in die segment en iets wat net 'n ander motor in Europa aangebied het: die Mercedes-maatstaf -Benz S-klas.
In 'n tyd toe sommige modelle nie eens afstandbeheer aangebied het nie, het Renault die Laguna voorsien van 'n stelsel wat eers in onlangse jare wydverspreid geword het, wat toegang en uitklim uit die motor moontlik maak sonder om eers aan die sleutel te raak... ek bedoel, kaart.
Ontstekingskaarte, wat nou 'n kenmerk van Renault is, het hul debuut op die Laguna II gemaak, wat 'n baie gemakliker toekoms belowe om toegang tot die voertuig te kry en dit te begin. Interessant genoeg is daar selfs vandag modelle wat nie aan daardie toekoms oorgegee het nie.
Nog op tegnologiese gebied het die tweede generasie van die Renault Laguna “moderniteite” gehad soos die (toe skaars) banddruksensors of die navigasiestelsel.
Hierdie sterk verbintenis op tegnologie het egter teen 'n prys gekom: betroubaarheid. Daar was verskeie Laguna-eienaars wat gevind het dat hulle met baie goggas worstel wat uiteindelik die model se beeld ondermyn het en wat 'n groot deel van sy kommersiële loopbaan gevolg het.
sekuriteit, die nuwe fokus
As tegnologiese toebehore die Renault Laguna gehelp het om bo die kompetisie uit te staan, is dit die waarheid dat dit sy uitstekende resultate in die Euro NCAP-veiligheidstoetse was wat Renault se posisie as een van die verwysings op hierdie gebied aan die begin van die eeu bevestig het.
Nadat verskeie handelsmerke probeer het, en nie daarin geslaag het nie, om die gesogte vyf sterre in die Euro NCAP-toetse te verdien, het die Renault Laguna die eerste model geword wat die maksimum gradering behaal het.
Die bussie was steeds in die Laguna-reeks aanwesig, maar die sewe sitplekke wat in die eerste generasie beskikbaar was, het verdwyn.
Dit is waar dat die Euro NCAP-toetse nooit opgehou het om in aanvraag te groei nie, maar nogtans is die voorspanners in die voorste gordels, voor-, sy- en koplugsakke wat die Laguna vandag toegerus het ver van teleurstellend en het die Franse motor die "veiliger" van Europese gemaak. paaie.
Op die gebied van aktiewe veiligheid wou Renault dit ook nie maklik maak nie, en in 'n tyd toe baie van sy mededingers probleme ondervind het wat veroorsaak is deur die afwesigheid van die ESP (Mercedes-Benz met die eerste A-klas en Peugeot met die 607 is die beste voorbeelde), het die Franse handelsmerk daardie toerusting as standaard op alle Laguna aangebied.
V6 aan die bopunt, Diesel vir almal
Die reeks kraglyne vir die tweede generasie van die Renault Laguna was baie verteenwoordigend van die motormark in die vroeë 2000's: niemand het van elektrifisering gepraat nie, maar daar was 'n V6-petrolenjin boaan die aanbod en verskeie Diesel-opsies.
Die petrolaanbod het drie viersilinder-atmosferiese enjins gehad - 1,6 l en 110 pk, 1,8 l en 117 pk en 2,0 l met 135 pk of 140 pk (afhangend van die jaar) - en 'n 2,0 l turbo wat met 165 pk begin het en geëindig het met 205 pk in die GT-weergawe, as Fase II (herstilering).
Dit was egter die 3.0 l V6 met 24 kleppe wat die rol van “top of the range” gespeel het. Die resultaat van samewerking tussen Renault, Peugeot en Volvo, het die PRV-enjin 210 pk gehad en kon slegs met 'n vyfgang outomatiese ratkas geassosieer word.
Onder die Diesels was die “ster” die 1.9 dCi wat hom aanvanklik met 100, 110 of 120 pk aangebied het en wat ná die herstilering in 2005 die basisweergawe van 100 pk tot 95 pk laat daal het. Bo was die 2.2 dCi met 150 pk. Ná die herstilering het Laguna gesien dat sy verbintenis op Diesel versterk is met die koms van die 2.0 dCi van 150 en 175 pk en die 1.9 dCi van 125 en 130 pk.
weg van die kompetisie
Anders as sy voorganger, wat 'n wedstryd by die Britse toerkampioenskap (ook bekend as BTCC) geword het, het die Renault Laguna II nie die kringe gery nie.
In 2005 het dit ’n herstilering gekry wat sy styl nader aan dié van die res van die Renault-reeks gebring het, maar wat van sy karakter weggeneem het. Reeds meer welkom was die destyds geprysde verbeterings op die gebied van kwaliteit van materiaal en montering, gebiede waar Laguna aanvanklik nie die beste resensies ontvang het nie.
Reeds lof verdien was altyd die gemak van die Franse model en 'n gedrag wat, in die woorde van 'n baie jong Richard Hammond, as "vloeibaar" beskryf kan word.
Met 1 108 278 eenhede wat tussen 2001 en 2007 vervaardig is, het die Renault Laguna nie teleurgestel in terme van verkope nie, maar was ver verwyder van sy voorganger, wat 2 350 800 eksemplare oor sy sewe jaar op die mark verkoop het.
As gevolg van al die tegnologie wat dit in die segment bekend gestel het en die nuwe veiligheidsvlakke wat dit bereik het, het die tweede generasie van die Laguna alles gehad om na ander vlugte te streef, maar die baie elektroniese foute en die verskeie meganiese probleme (veral dié wat met Diesels verband hou) wat dit geteister het, het uiteindelik sy reputasie onherstelbaar beskadig.
Sy opvolger het soort van die afname in die gewig van die Laguna-naam in die segment bevestig - ten spyte daarvan dat hy die probleme wat die tweede generasie geteister het uitgeroei het -, nadat hy slegs 351 384 kopieë tussen 2007 en 2015 verkoop het. Sy plek sou deur Talisman ingeneem word, maar die SUV se opgang het nie die lewe vir die Franse top-van-die-reeks “maklik gemaak” nie.
Wil jy die ander Motor van die Jaar-wenners in Portugal ontmoet? Volg die skakel hieronder: