Drie jaar na die vrystelling van die tweede generasie, is dit tyd vir die Audi A5 en Audi S5 ontvang die "verpligte" hersiening in die middel van sy lewensiklus, geleentheid om die estetika, die tegnologie te hersien, en in hierdie era van toenemend veeleisende anti-emissievereistes, die enjins.
Vanaf die einde sal die kraglyne, alhoewel Audi hulle nie gedetaileer het nie, nie net dié van die nuut opgeknapte A4 weerspieël nie, maar vier van hulle sal toegerus wees met 'n 12V sagte hibriede stelsel.
Audi verklaar dat in daaglikse bestuur, die sagte-hibriede-stelsel kan bydra tot 'n verbruikvermindering van tot 0,4 l/100 km — geregverdig deur die verlengde werking van die aansit-stop, wat teen hoër snelhede geaktiveer word en vinniger en gladder herbegin verseker.
S5 TFSI TDI
Die nuwe Audi S5 gebruik ook 'n ligte hibriede stelsel, maar word ondersteun deur 'n elektriese stelsel van 48 V. Van die Audi S5 gepraat, dit is die groot nuus in die hernieude reeks wat, soos ons in die vervaardiger se ander S-modelle gesien het, wel het nie die Otto-enjin (petrol) nodig nie en gebruik nou 'n Diesel (diesel).
Dit is dieselfde eenheid wat geadverteer word vir die S6, S7, SQ5 en die naaste S4. Dit wil sê, V6, drie liter, 347 pk en 'n oorvloedige 700 Nm . Behalwe dat dit toegerus is met 'n turbo-aanjaer, het dit ook 'n kompressor, maar dit werk elektries, weereens met vergunning van die mild-hibriede stelsel.
Teken in op ons nuusbrief
Gekoppel aan 'n agtgang outomatiese ratkas, en met quattro permanente vastrap, is dit in staat om tot 100 km/h in minder as 5 s te versnel.
Ons het die geleentheid gehad om hierdie enjin in die nuwe Audi S4 te probeer en ons het oortuig daarvan vertrek:
Soos met ander Audi S, bly die Audi S5 buite Europa getrou aan petrol. Onder die enjinkap het die “nie-Europese” S5 die bekende 3.0 V6 TFSI met 354 pk en 500 Nm, met die 0-100 km/h wat op 4.7s bly. Of TDI of TFSI die topspoed is elektronies beperk tot 250 km/h.
En meer?
Aan die buitekant, of dit nou Coupé, Cabriolet of Sportback is, bied die opgeknapte Audi A5 veranderinge, maar nie so omvangryk soos dié wat ons in die A4 gesien het nie. Die buffers is nuut ontwerp en beskik oor 'n Enkelraam-roostermagasyn, waarvan die vulling verskil volgens die weergawe - "korfkamme"-patroon op die S5- en S-lyn, en horisontale lemme vir die res -; verskyn by die aansluiting van die sierrooster en enjinkap drie dun ingange, soos ons in die A1 en A4 gesien het, wat herinner aan die oorspronklike Audi Sport Quattro.
Binne, meer betekenisvolle veranderinge, met die Audi A5 wat 'n nuwe herhaling van die MMI-stelsel ontvang het, die MMI Touch, wat die vorige draaibevel verruil vir 'n 10.1″ tasbare toestel wat in die middelkonsole geposisioneer is, met akoestiese reaksie. Die virtuele kajuit is ook teenwoordig, met 12.3″, en as 'n reeks kom 'n Wi-Fi-hotspot.
Geen pryse is nog vir Portugal bekend gemaak nie, maar bemarking van die opgeknapte Audi A5 en Audi S5 sal gedurende die herfs begin.