Aan die einde van verlede jaar, lank voor die nuwe Renault clio om aan die publiek gewys te word by die laaste Genève-skou in Maart, het die Franse handelsmerk 'n uitgelese groep internasionale joernaliste genooi vir 'n eerste dinamiese "amuse-bouche" met die nuwe Clio.
Dit was nog nie tyd om dit op die pad te ry nie, want nou was die eerste toets beperk tot 'n toetsbaan wat dikwels deur verskeie handelsmerke gebruik word om hul prototipes te toets, jare voor hulle vrygestel is.
En dit is presies wat die Franse handelsmerk tot my beskikking gestel het, prototipe-eenhede, heeltemal gekamoefleer maar reeds perfek verteenwoordigend van wat die dinamiese tuning van die vyfde generasie van die tweede topverkoper-motor in Europa (na die Volkswagen Golf) en chroniese leier sal wees van jou draad.
Renault Clio Intens
gesimuleerde padtoets
Die baan wat gekies is, onder die verskeie beskikbaar op die omtrek van die Mortefontaine-toetskompleks, naby Parys, was die een wat ek die beste ken en verteenwoordig 'n Europese sekondêre pad.
Dit het verskeie tipes kurwes, van die stadigste tot die vinnigste, op- en afdraandes, swaar remsones en selfs 'n klein geplaveide gedeelte. Goeie toestande om die eerste indrukke van een van die belangrikste motors op die mark te kry, met die voordeel om dit veel voor enigiemand anders buite Renault te kan doen.
Uiteraard was die beskikbare tyd vir elke joernalis nie veel nie, maar aan die ander kant het Renault drie enjins verskaf, almal nuut of met belangrike innovasies.
Van alles wat met die kajuit, die estetika, die struktuur en die toerusting te doen het, het ek reeds hier geskryf, so volg net die skakel om die materiaal wat gegee word, te hersien.
Hierdie keer was die fokus alles op die dinamiek wat nog altyd een van die sterk punte van die Renault Clio was sedert die eerste generasie. In die model wat nou sy loopbaan beëindig, was dit besonder belangrik, aangesien dit weer een van die bestes in die klas is, in sommige situasies duidelik die beste. Wat nie te sê dat daar geen punte vir verbetering was nie.
Nuwe CMF-B platform
Renault het dit geweet en het daarop gefokus om te verbeter wat verbeter moet word, deur voordeel te trek uit die feit dat hierdie vyfde generasie 'n nuwe platform, die CMF-B, sal debuteer, wat aanleiding sal gee tot verskeie ander Alliansie-modelle, insluitend die Captur, Micra, Juke en meer.
50 kg minder gewig en meer rigied is die beginpunte van hierdie basis, wat dieselfde veringbeginsels handhaaf, met MacPherson, voor en wring-as, agter. Maar al die koerse van vere, dempers en stabilisatorstawe is gewysig en daar is nou twee verskillende "opstellings", een vir petrolenjins en nog een vir swaarder dieselenjins.
Een van die goeie nuus op hierdie platform is die nuwe rigting, wat baie verbeter het in terme van gewig en aanraking, wat 'n baie beter verhouding tussen inspanning en effek bied, en ook in presisie toeneem.
Die bestuursposisie is ook duidelik verbeter, nie net omdat die nuwe sitplekke gemakliker is, meer sy- en beensteun en selfs groter verstellings het nie; maar ook omdat die nuwe stuurwiel wyer verstellings het en baie goed geposisioneer is, benewens die stuurkolom wat meer plek vir die knieë vrystel. Soos die ratkashandvatsel, wat hoër en nader aan die stuurwiel gelig is.
Daar was 'n toename in breedte op die vlak van die elmboë, wat weerspieël word in die groter gemak van beweging van die arms. die sentrale monitor Maklike skakel (vervang R-Link) het groter afmetings (wissel van 7” tot 9,3”), groter ikone en makliker om te gebruik op die pad, plus 'n anti-reflektiewe oppervlakafwerking. Kan opdaterings "oor die lug" ontvang. Die digitale instrumentpaneel (7” tot 10” TFT) het ook meer leesbaarheid gekry.
Resensies vir die radio opdrag satelliet , wat hardnekkig aanwesig bly regs van die stuurkolom. Die spane vir die dubbelkoppelaar-ratkasweergawes is ook nou eerder aan die stuurwiel as aan die stuurkolom vasgemaak. Dit is 'n neiging wat by Renault nie eens nodig was nie, aangesien die oortjies wat aan die kolom geheg is selfs groot en maklik om te gebruik was.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Nuwe 1.0 TCe van 100 pk
Die driesilinder-enjin 1.0 TCe van 100 pk is die grootste nuus en het vinnig bewys dat dit baie beskikbaar is vanaf lae regimes, met feitlik geen turbo-reaksietyd nie en uitstekende klankisolasie. Die vyfverhouding-handratkas is dieselfde as die vorige generasie, maar die bedrade kontroles is duidelik verbeter, met skofte wat nou baie gladder en vinniger voorkom.
1.0 TCe, 100 pk, met vyfgang-handratkas.
Die skorsing het oor die keisteen gegaan sonder om te veel vibrasie na die kajuit oor te dra, wat baie gemaklik lyk, maar dit sal nodig wees om dit op ons meer vervalle paaie te bevestig. Wat reeds duidelik is, is dat die veringopstelling weer uitstekende werk doen.
Die Renault Clio krom met 'n geweldige reserwe van greep, selfs in nat toestande, in 'n volwasse en neutrale houding . Die voorkant laat nie maklik die trajek los nie, die massaverspreiding oor die vier wiele is baie goed en die algehele gevoel is dieselfde as die vorige Clio: dat die onderstel duidelik begaafd is, in staat is om baie meer krag te hanteer.
1.5 dCi diesel bly sterk
Toe beweeg ek na die hernude enjin 1.5 dCi van 115 pk en ook hier was die goeie werk wat gedoen is in klankdigting en in die enjin se reaksie duidelik, veral omdat die sesgang-handratkas baie glad en vinnig is, sodat jy ten volle kan voordeel trek uit die beste wat die enjin het om te gee, wat in Diesels, is altyd die hoë wringkrag in die intermediêre regimes. Die vering hier het dieselfde temperament in draaie getoon, selfs wanneer met swaar ondersteuning gerem word, en nie die agterkant baie maklik laat gly nie, ter wille van veiligheid.
Teen die einde was die 1.3 TCe van 130 pk , die enjin wat die Alliansie met Daimler deel en wat reeds hierdie nuwe platform ander tipe vrae kan vra. Rymodusse was nie aktief nie, maar draaispoed neem duidelik toe, wat vir die nuwe Clio geen probleem is nie. In hierdie geval was die ratkas wat gemonteer is die dubbelkoppelaar EDC7, wat nie groot kritiek op sy werkverrigting geopper het nie, wat altyd vinnig en glad was. Die enjin presteer ook goed, met sterk wringkrag in die tussensnelhede en gee nooit 'n geluid wat die oor verwerp nie.
Daar is steeds 'n vloeibaarheid van dinamiese gedrag en 'n gemak in die hantering van situasies van gewelddadige massa-oordrag wat nie algemeen is in modelle in hierdie segment nie. Dalk is die versterking van die agtervering gemaak met die doel om dit net vir sy persoonlike genot ’n bietjie minder sensitief te maak vir die uitlokkings van ’n bestuurder wat daarvan hou om dit op gly te sit. Maar ook dit sal in 'n meer deeglike toets bevestig moet word.
Nege enjins om van te kies
Wat vir eers ook geleer is, is dat die Renault Clio met nege enjins en drie ratkaste beskikbaar sal wees. In petrol aanbod, bykomend tot die nuwe 1.0 TCe van 100 pk (wat gekoppel kan word aan 'n vyfgang-handratkas of 'n deurlopend veranderlike X-tronic) Daar is ook twee weergawes van die SCe , met 65 en 75 pk, sonder turboaanjaer en albei met handratkas van vyf.
Aan die bopunt van petrolenjins is, vir nou, die 1.3 TCe , met opsie vir handratkas met ses verhoudings of EDC7. In Diesels is daar twee opsies vir die 1.5 dCi, met 85 pk of 115 pk , albei met ses handratkas.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is ook aangekondig a hibriede weergawe wat 'n 1.6-atmosferiese petrolenjin gebruik, geassosieer met 'n alternator/generator en 'n 1.2 kWh-battery. Renault het reeds 'n paar nommers vir hierdie opsie aangekondig, met 130 pk gekombineerde krag en genoeg regeneratiewe kapasiteit om 70% van die tyd deur die stad te kan loop, in nul-emissiemodus. Hierdie een kom eers in 2020.
Dit moet nog gesien word watter toekoms RS gaan hê . Die sekerste ding is om die 1.8-turbo-enjin van die Mégane R.S. en die A110 te gebruik, teen 'n kragvlak wat sowat 250 pk kan wees, om al die kompetisie te oorheers.
Afsluiting
In hierdie eerste toets met gekamoefleerde prototipes het die vyfde generasie Renault Clio reeds gewys dat dit ontwikkel het in sommige van die aspekte waarin dit die meeste gekritiseer is: die dinamiek, wat min was en die kwaliteit, met die materiaal en organisasie van die paneelbord wat die vorige model baie oortref en tred hou met die bestes in die segment.
In die dinamika is dit bewys dat Renault steeds baie goed weet wat hy doen, en wag met nuuskierigheid vir 'n langer toets om die idees wat van hierdie eerste gereserveerde toegangstoets oorgebly het, te konsolideer.