In 'n eksklusiewe geleentheid vir Car Of The Year-lede het Renault al die besonderhede van die opgeknapte kajuit van die nuwe Renault Clio.
Die vyfde generasie sal aan die einde van die eerste helfte op die mark kom en, nadat ek aan boord van een van die eerste prototipes was, wat ek kan sê, is dat die Franse handelsmerk 'n ware omwenteling gemaak het in die kajuit van sy topverkoper.
Die Clio oorheers die B-segment sedert 2013, met verkope wat jaar na jaar gestyg het, en is die tweede topverkoper motor in Europa, net oortref deur die Volkswagen Golf.
Ten spyte hiervan was die vierde generasie, wat nou onttrek, nie sonder kritiek nie, wat hoofsaaklik gerig was op die kwaliteit van die binnemateriaal en sommige ergonomiese kwessies. Renault het na die kritici geluister, 'n spesifieke werkgroep bymekaargemaak en die resultaat is wat gesien kan word in die beelde, wat ek die geleentheid gehad het om eerstehands te ontmoet, in Parys.
groot evolusie
Sodra ek die deur van die nuwe Renault Clio oopgemaak en die bestuurdersitplek ingeneem het, was dit maklik om te sien dat die kwaliteit van die plastiek bo-op die paneelbord baie beter is, asook op die voordeure.
Net onder hierdie area is daar 'n verpersoonlikingsone wat die kliënt binne die kan spesifiseer agt afsonderlike binnenshuise omgewings , wat ook die bedekkings van die konsole, deure, stuurwiel en armleunings verander.
Die stuurwiel is vervang deur 'n kleiner een en die instrumentpaneel is nou ten volle digitaal en konfigureerbaar in drie grafika, volgens die bestuursmodus wat in Multi Sense gekies is: Eco/Sport/Individual.
Daar is twee instrumentpanele, afhangende van die weergawe: 'n 7" en 'n 10". Renault noem die nuwe binneruim die “Smart Cockpit” wat die grootste sentrale monitor in sy reeks, die Easy Link, gekoppel insluit.
Hierdie tipe sentrale monitor "tablet" het nou 9.3″, 'n meer doeltreffende anti-reflektiewe oppervlak en baie meer kontras en helderheid.
Die ikone is meer van mekaar geskei, om die keuse te vergemaklik terwyl die motor aan die gang is. Maar Renault het ook besef dat nie altyd die beste oplossing is om alles binne die stelselspyskaarte te hê nie , daarom het hy 'n stel klaviersleutels uitgelig, wat onder die monitor geplaas is en, onder, drie draaikontroles vir die klimaatbeheer, wat dit baie meer toeganklik maak.
Die konsole is in ’n hoër posisie geplaas, wat die ratkashefboom nader aan die stuurwiel gebring het. Daar is 'n goeie stoorplek in hierdie area, soos induksie-slimfoonlaai en elektriese handrem.
Die deursakke het nou 'n werklik bruikbare volume, soos die handskoenkompartement, wat van 22 tot 26 l in kapasiteit toegeneem het.
Laurens van den Acker, Direkteur van Industriële Ontwerp, Renault GroepDie vyfde generasie Clio is vir ons baie belangrik, want dit is “net” die beste verkoper in die segment en die tweede topverkoper motor in Europa. Dit is 'n ikoon! Binne het ons 'n ware rewolusie gemaak, met noemenswaardige vordering in waargenome kwaliteit, groter gesofistikeerdheid en 'n sterk tegnologiese teenwoordigheid.
Meer spasie
Die voorste sitplekke is nou dié van Mégane , met meer beenlengte en 'n gemakliker rugleuningvorm. Hulle het ook groter laterale ondersteuning en kry meer gemak. Boonop is hulle minder lywig, wat ruimte in die kajuit bespaar.
Die gevoel van spasies in die voorste sitplekke is duidelik beter, beide in breedte, waar 25 mm bygekry is, en in lengte. Die stuurkolom is 12 mm gevorder en die handskoenkompartement se bedekking is verder terug 17 mm, in albei gevalle om knieruimte te verbeter.
Die paneelbordontwerp is aansienlik verbeter, met reguit lyne wat die breër kajuitwydte onderstreep en baie beter klimaatroosters, een van die kritiek op die vorige model. Daar is twee nuwe vlakke van toerusting, die sportiewe R.S. Line wat die vorige GT Line vervang en die luukse Initiale Paris.
RS lyn
As jy na die agterste sitplekke beweeg, kan jy die beter gehalte van die agterste deurhandvatsel sien, wat in die glasarea “versteek” bly.
Die onderste dak verg 'n bietjie kopversorging , wanneer jy ingaan, maar die agtersitplek is gemakliker. Dit het meer plek vir die knieë, as gevolg van die “hol” vorm van die agterkante van die voorste sitplekke, is die sentrale tonnel laag en daar is ook 'n bietjie meer breedte, wat die handelsmerk op 25 mm skat.
Uiteindelik, die tas het sy kapasiteit tot 391 l vergroot , het 'n meer gereelde interne vorm en 'n dubbele bodem, wat help om 'n groot plat oppervlak te vorm wanneer die agtersitplekke afgevou word. Die laaibalk is 'n bietjie hoër as in die vorige model, om redes wat verband hou met die vereistes van versekeringsmaatskappye.
Meer nuus
Die Renault Clio debuteer by nuwe CMF-B platform , reeds bereid om geëlektrifiseerde variante te ontvang. Onder die "Drive the Future"-plan het Renault aangekondig dat dit sal stel 12 geëlektrifiseerde modelle teen 2022 bekend , synde die Clio E-Tech die eerste, volgende jaar.
Volgens openbare inligting, maar nog nie deur die handelsmerk bevestig nie, behoort hierdie weergawe die 1.6-petrolenjin met 'n groot alternator en 'n battery te kombineer, vir 'n gekombineerde krag van 128 pk en vyf kilometer se outonomie in 100% elektriese modus.
Teen 2022 is Renault ook daartoe verbind om al sy modelle gekoppel te maak, wat reeds met die nuwe Clio sal gebeur, en 15 modelle met outonome bestuurstegnologie op die verskillende vlakke van bestuurderbystand op die mark te plaas.
Vanaf 1990 tot die einde van 2018, die vier generasies Clio het 15 miljoen eenhede verkoop en nadat dit van binne ontleed is, lyk hierdie nuwe generasie goed voorbereid om die sukses van sy voorgangers voort te sit.
Aanvanklike Parys