Aan die begin sou die idee van 'n sleurren tussen 'n Mazda MX-5, 'n Porsche 911 Cabriolet, 'n Ford Mustang en 'n BMW 8-reeks Cabrio (meer presies 'n M850i) alles inhou om 'n "vernedering" van die klein Japannese model, met die (veel) voortreflike krag van sy af en toe mededingers om homself maklik af te dwing.
Die Italiaanse Quattroruote het egter 'n oorspronklike kinkel aan hierdie wedloop tussen slegs omskepbare modelle gegee. Wat as ons, benewens die opstarttoets self, die verpligting bygevoeg het om die enjinkap oop te maak voordat ons kan begin? Sal die MX-5 se kans verbeter?
Kom ons leer eers die mededingers ken. Van die kant van die modelle met agterwielaandrywing kom die MX-5, hier in die weergawe toegerus met die 2,0 l viersilinder en 184 pk, en die Mustang, wat toegerus is met die 2,3 l EcoBoost viersilinder en 290 hp.
Die Duitse modelle, aan die ander kant, gebruik albei vierwielaandrywing en die BMW M850i bied homself aan as die kragtigste, met 'n 4,4 l V8 Biturbo wat 530 pk bied. Die 911 Carrera 4S Cabriolet gebruik die gewone plat ses, in hierdie geval met 3,0 l, twee turbo's en 450 pk.
Die resultate
Soos ons jou vertel het, was dit in hierdie sleepwedren nie genoeg om by die wegspringsein te versnel nie. Eers moes die enjinkap heeltemal teruggetrek word en eers daarna kon hulle uitgetrek word. En, verrassing (of dalk nie), die Mazda MX-5 het almal en alles verras, aangesien sy baie eenvoudige en vinnige hand-oopmaakstelsel van die enjinkap hom toegelaat het om (veel) voor sy mededingers met elektriese opening te begin.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is gevolg deur die Mustang, aangesien die Duitse modelle gesien het hoe hul komplekse elektriese dakopeningstelsels hulle hopeloos vertraag. Dus, volgens die Italiaanse publikasie, het die MX-5, tussen die opening van die top en die bereiking van 100 km/h, net 10,8s geneem. Die Mustang het 16.2s nodig gehad terwyl die 8-reeks en die 911 onderskeidelik 19.2s en 20.6s nodig gehad het. Een punt vir die MX-5.
Benewens hierdie onkonvensionele drag race, het Quattroruote toe 'n "normale" een gemaak. Daar het, soos verwag, die krag van die Duitse modelle geseëvier, met die 911 wat deur die kragtiger (en baie swaarder) M850i gevolg is. Interessant genoeg, ten spyte van die Mustang wat meer as 100 pk as die MX-5 gehad het, het dit uiteindelik laaste geëindig en nie die Japannese model geklop nie - daar word opgemerk dat die begin ook nie die beste was nie.
Laastens het die transalpina-publikasie ook die aërodinamiese koëffisiënte, verbruik op die snelweg en maksimum spoed met en sonder 'n kap gemeet, wat dit moontlik gemaak het om te bewys dat loop met 'n mens se hare in die wind nie net 'n rekening genereer in terme van verbruik nie, maar ook in terme van prestasie.