Die laaste keer toe ek 'n Alfa Romeo probeer het, het ek die ervaring geniet. Om die waarheid te sê, ek het die ervaring baie geniet. Ek het egter nie geskroom om hom behoorlik te kritiseer nie en, raai wat... ek is daarvoor gekritiseer.
Iets wat relatief algemeen is wanneer ons voorwerp van ontleding 'n kultusmotor is. Die Alfa Romeo 4C Spider is - of sal binnekort wees - 'n kultusmotor.
Was ek ontsteld oor die resensies? Nie regtig nie. Tog was die kritiek so fel dat ek gewonder het: is ek die een wat verkeerd is?
Is die rigting nie so veeleisend soos ek gesê het nie? Werk die vooras beter as wat dit vir my gelyk het? Is die gemak nie so onseker as wat ek gevoel het nie? Was dit die reën? Was dit tyd?
Was dit ek?
Ek het my tasse gepak en in die Alfa Romeo 4C Spider die pad gevat
Ek moes die twyfel beëindig. Hierdie keer was daar geen verskonings nie. In plaas van winter het ek somer gekry. In plaas van reën en koue, het ek son en hitte gekry.
Teken in op ons nuusbrief
Wat meer is, daar is dae wat die pad vir ons roep. En op die dae wanneer ons spesiale motors in die motorhuis by Razão Automóvel het, ignoreer ek gewoonlik nie hierdie oproep nie.
Maar ek het die sleutels van die BMW M2-kompetisie wat ons in die nuuskamer gehad het, geïgnoreer en besluit om die sleutels van die Alfa Romeo 4C Spider met oortuiging te neem — hier in die Italië-weergawe, selfs meer eksklusief en beperk.
Ek het my tasse gepak en die pragtige voorkant van die 4C na die Algarve gewys. Pad? Soveel as moontlik op nasionale paaie.
Was verkeerd. Ja of nee?
Ek sal jou red en jou nou die antwoord gee. Dit was nie verkeerd nie. Die Alfa Romeo 4C se stuur is nie voorbeeldig nie en word maklik deur depressies in die pad versteur.
Die Alfa Romeo 4C is ook nie die toonbeeld van gemak nie. Die seildak van hierdie Spider-weergawe het 'n swak akoestiese gedrag en die sitplekke bied min ondersteuning en selfs minder gerief.
Die meeste liefhebbers sal sê dat gemak nie saak maak in 'n motor van hierdie aard nie. Ek sou sê dit maak minder saak, maar dit maak altyd saak.
Maar dit was epies
Ek moet my hand vir die paddle gee. Ek verstaan baie goed hoekom die Alfa Romeo 4C ’n kultusmotor is. Behalwe dat dit 'n Alfa Romeo is - met alles wat dit beteken - is dit doodskoon.
Dit is soort van 'n supermotor op skaal. Agterwielaandrywing, middel-enjin, koolstofmonokok... skree uiteindelik Italië!
Wat die enjin betref, al het dit 'n minder as edele argitektuur - slegs vier silinders - het dit 'n wonderlike karakter en klank. Wat die antwoord betref? Fenomenaal! Vol van lae toere en met 'n gelukkige afwerking.
Die lae gewig van die geheel — net meer as 'n ton — tesame met die 240 pk van die 1,75 l-turbo-enjin verrig wondere. Dit alles vergesel van 'n volledige simfonie, verskaf deur die gesis van die turbo en die klank van die Akrapovič-uitlaat.
die krag van passie
Daar is motors wat nie perfek hoef te wees nie. Die geskiedenis is vol onvolmaakte romanse. Pedro en Inês, Romeo en Juliet, Timon en Pumba... Guilherme Costa en Alfa Romeo 4C.
'n Ingewikkelde verhouding wat baie te baat gehad het by 'n besoek aan Pogea Racing. 'n Soort paartjieterapie vir diegene wat 'n 4C in hul motorhuis het.
Selfs met al sy foute, het ek ná meer as 800 km van ’n rit wat my na die Algarve geneem het tot die gevolgtrekking gekom dat die grootste fout van die Alfa Romeo 4C is dat hy nie in my motorhuis woon nie.
Ek hoop om jou binnekort te ontmoet vir nog 800 km skermutseling.
Tot 'n ander dag.
