Die nuwe Mazda 3 dit kan selfs op die punt staan om die revolusionêre SKYACTIV-X ('n petrol met Dieselverbruik) te ontvang, maar dit beteken nie dat die Japannese handelsmerk Diesel heeltemal geabdikeer het nie en die feit dat dit die vierde generasie toegerus het, bewys dit. -segment kompak met 'n dieselenjin.
Die enjin wat deur Mazda3 gebruik word, is die SKYACTIV-D, dieselfde 1,8 l van 116 pk en 270 Nm wat onder die enjinkap van die vernuwe CX-3 verskyn het. Om uit te vind hoe die “huwelik” tussen hierdie enjin en die nuwe Japannese model verloop het, het ons die Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence getoets wat toegerus is met 'n sesgang outomatiese ratkas.
'n Meer onlangse interpretasie van Kodo-ontwerp (wat dit selfs 'n RedDot-toekenning besorg het), word die Mazda3 gekenmerk deur verminderde lyne (totsiens voue en skerp kante), met 'n ononderbroke, gesofistikeerd gevormde sy-oppervlak met lae, wye en skerp kante. 'n sportiewer postuur wat die rol van C-segment familielid laat oorhandig aan die CX-30.
Binne die Mazda3
As daar 'n area is waar Mazda aansoek gedoen het, is dit in die ontwikkeling van die binneruim van die nuwe Mazda3. Goed gebou en ergonomies goed deurdag, die Japannese kompakte beskik ook oor 'n noukeurige keuse van materiale, wat staatmaak op sagte materiaal en bowenal kwaliteit.
Teken in op ons nuusbrief
Wat die inligtingvermaakstelsel betref, kom hierdie een met 'n baie meer bygewerkte grafika as in ander Mazda-modelle. Daar is ook die feit dat die sentrale skerm nie ... tasbaar is nie , wat deur die kontroles op die stuurwiel of die draaibevel tussen die sitplekke bedien word, iets wat, ten spyte daarvan dat dit aanvanklik vreemd is, op die ou end "ingeburger" is soos ons dit gebruik.
Wat ruimte betref, moenie verwag om hierdie wêreld en die volgende in die Mazda3 te kan vat nie. Die bagasieruim is net 358 l en die beenspasie vir die passasiers op die agtersitplek is ook nie standaard nie.
Desondanks is dit moontlik om vier passasiers gemaklik te vervoer, met net 'n bietjie aandag wat nodig is wanneer jy by die agterste sitplekke ingaan as gevolg van die dalende lyn van die dak wat 'n paar "kits ontmoetings" tussen die onoplettende se kop en die dak kan veroorsaak.
Ten spyte daarvan dat dit laag is, is die bestuursposisie gemaklik.
Aan die stuur van die Mazda3
As jy eers agter die stuur van die Mazda3 sit, is dit maklik om 'n gemaklike (hoewel altyd lae) bestuursposisie te vind. Een ding is ook duidelik: Mazda het vorm gegee om te vorm oor funksie, en die C-pilaar beskadig uiteindelik (baie) sigbaarheid na agter — die agterkamera, meer as 'n gadget, word 'n noodsaaklikheid, en dit behoort deel van die standaardtoerusting op elke Mazda3...
Met 'n ferm (maar nie ongemaklike) veringverstelling, direkte en presiese stuur en 'n gebalanseerde onderstel, vra die Mazda3 hulle om hom na die draaie te neem, wat dit duidelik maak dat ons in hierdie Diesel-weergawe met outomatiese ratkas 'n ekstra onderstel vir die enjin het. minder (soortgelyk aan wat met die Civic Diesel gebeur).
Van Civics gepraat, die Mazda3 wed ook sterk op dinamika. Honda se mededinger is egter ratser (en losser) terwyl die Mazda3 'n alomvattende doeltreffendheid openbaar - uiteindelik is die waarheid dat ons, nadat ons albei gery het, die gevoel kry dat ons te doen het met twee van die beste onderstelle in die segment.
Oor die SKYACTIV-D , die waarheid is dat dit net genoeg blyk te wees. Dit is nie dat dit nie, maar daar blyk altyd 'n "long" te wees, iets wat (baie) beïnvloed word deur die feit dat die outomatiese ratkas, benewens stadig is (ons het uiteindelik die spane baie gebruik) , dit het baie verhoudings. lank.
Die enigste plek waar die enjin/ratkas soos 'n vis in die water voel, is op die snelweg, waar die Mazda3 gemaklik, stabiel en stil is. Met betrekking tot verbruik, hoewel dit nie skrikwekkend nie, kan hulle nooit beïndruk nie, tussen 6,5 l/100 km en 7 l/100 km op 'n gemengde roete.
Sigbaarheid agter word belemmer deur die afmeting van die C-pilaar.
Is die kar reg vir my?
As jy op soek is na 'n gemaklike, goed toegeruste en dinamies bekwame motor, is die Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence dalk die ideale keuse. Moet egter nie voordele van hoë gehalte verwag nie. Is dit wanneer gekombineer met die outomatiese ratkas, voldoen die SKYACTIV-D slegs aan die "Olimpiese minima".
Teken in op ons Youtube-kanaal
Trouens, die kombinasie van die 1.8 SKYACTIV-D met die sesgang outomatiese ratkas blyk die hoof "achilleshiel" van die Japannese model te wees, en as jy regtig 'n Mazda3 Diesel wil hê, is die beste ding om te kies vir die Handratkas.
Ons het ook die geleentheid gehad om die Mazda3 SKYACTIV-D saam met die handratkas (ses spoed) te bestuur, wat moeilik was om die keuse van outomatiese ratkas te verdedig. Ten spyte van die feit dat die 1.8 SKYACTIV-D nooit baie vinnig is nie, is daar 'n groter lewenskragtigheid van hierdie een, met die bonus van die handratkas wat 'n uitstekende meganiese takt bied.