Die mening wat oor die Ferrari California gegee word, is nie ons s'n nie, maar dié van die handelsmerk se uitvoerende direkteur, die omstrede Sergio Marchionne. ’n Mening wat in die konteks van die Geneefse Motorskou ontstaan, in uitsprake aan joernaliste oor Ferrari en sy toekoms.
Sergio Marchionne, huidige uitvoerende direkteur van Ferrari en FCA, is bekend daarvoor dat hy nie 'n mondvol het nie - hy het dikwels kontroversiële woorde met betrekking tot sy produkte geuiter. En nie eens Ferrari ontsnap nie...
By die Geneefse Motorskou, op 'n perskonferensie, is die Italiaanse handelsmerk en sy toekoms bespreek. Marchionne wou aan joernaliste verduidelik die omvattende evalueringsproses waardeur Ferrari tans gaan, om nuwe geleenthede te vind om die handelsmerk uit te brei. Uiteraard is die handelsmerk se huidige modelle ook in die "vuurlyn" geplaas, soos die Kalifornië:
Die kar waarmee ek die meeste gesukkel het, was die Kalifornië. Ek het twee gekoop en ek het baie van die eerste [1ste generasie] gehou, maar dit is die enigste motor, uit 'n identiteitsoogpunt, wat ek moeilik as 'n regte Ferrari sien. […] Dit is tans die grootste gespreksonderwerp by Ferrari.
Weereens bevraagteken Marchionne een van haar rolmodelle.
Maar is daar substansie in jou stellings?
Om so 'n titel te skryf sonder om na die onderkant van die vraag te gaan, sal "clickbait" wees. Laat ons dus by die kern van die saak uitkom.
Die oorsprong van Kalifornië gaan terug na die tydperk toe Maserati deur Ferrari bestuur is. Die roadster-koepee is aanvanklik ontwikkel om 'n Maserati te wees - 'n gelyktydige opvolger van die 4200 en Spyder.
As gevolg van die toenemende kompleksiteit van die model, sou die finale prys ver bo ideaal vir die drietand-handelsmerk wees. Die ontwikkeling van die sportmotor was reeds in 'n gevorderde stadium, daarom het Ferrari besluit om dit met sy eie simbool te verkoop, met 'n hoër finale prys as waarvoor Maserati kon vra.
Kritiek is nie ná die eerste kontakte van die media verwag nie. Die Kalifornië het tekort geskiet waaraan die moderne Ferrari ons gewoond het.
Die uitgebreide opknapping van die model wat in 2014 uitgevoer is – die huidige California T – het kritiek besweer en die wêreldwye waardering daarvan het die hoogte ingeskiet. Ten spyte van die uitsprake wat gemaak is, beteken dit nie dat die sport laat vaar gaan word nie. Die rol en karakter daarvan word bevraagteken, wat kan dui op 'n duidelike opvolger van die model wat as toegang tot die Italiaanse handelsmerk se reeks dien.
Kan jy nie 'n Ferrari koop nie? Koop 'n Lamborghini
As menings oor Kalifornië reeds kontroversie veroorsaak het, wat hiervan:
Ek het baie respek vir Stefano Domenicali (huidige HUB van Lamborghini). Maar baie mense koop Lamborghini omdat hulle nie 'n Ferrari in die hande kan kry nie.
Gelukkig is daar 'n konteks. Marchionne het na die handelsmerk se kommersiële prestasie verwys. Ferrari het verlede jaar 8 014 eenhede verkoop, en vanjaar verwag hy om nog meer modelle te verkoop, wat 8 500 eenhede nader. Die probleem is nie verkope nie, maar waglyste. ’n Verslag wat verlede jaar voorberei is, het aangedui dat bestellings vir sy modelle tot 2018 sal strek. Te veel tyd, dus.
Die toename in produksie is deels geregverdig om aan die groot waglyste te voldoen.
Daar is 'n vlak van 10 000 eenhede per jaar, wat, word bespiegel, Ferrari nie van plan is om te oorskry nie om eksklusiwiteit te handhaaf - en ook om te verhoed dat dit onderworpe is aan meer beperkende omgewingsregulasies.
Meer onlangse verklarings toon egter dat hierdie perk oorskry kan word, danksy die bekendstelling van nuwe modelle. Maar dit sal nie wees met die toevoeging van 'n SUV (sinoniem met finansiële verligting ...) tot die reeks, soos Lamborghini gereed maak om te doen nie. Wat hulle is, is ook onbekend. Miskien is die reeds genoemde, bevestig en gekanselleer (sowat 10 keer!) Ferrari Dino weer in die pyplyn ...
V12 moet bly
Met die toenemende druk op uitlaatgasse, is bespiegeling aan die einde van Ferrari se suiwerste en mees gesogte hart gegee – die natuurlik geaspireerde V12. Sal dit ook toegee aan oorvoeding of selfs uitgeskakel word? Volgens Marchionne: "Die antwoord is nee - die V12 moet bly, geen turbo's nie." Let wel: klap asseblief jou hande!
Wat ons sal sien – met die La Ferrari as verwysing – is die gedeeltelike elektrifisering van die krageenheid. Voorspelbaar het die kragklim nie geëindig met die F12 Superfast se 800 perdekrag nie. En volgens Marchionne is die doelwit eintlik om prestasie te verhoog en nie emissies te verminder nie:
“Ons probeer nie CO2-teikens bereik nie – wat ons regtig probeer doen, is om die motor se werkverrigting te verbeter. Die eintlike doel is om die petrolenjin met die elektriese motor te kombineer vir maksimum krag.”. […] “Dis 'n uitdaging om die elektriese motor met die verbrandingsenjin te kombineer vir maksimum krag. dis net twee jaar weg. Wag.”
As die V12’s blykbaar ’n gewaarborgde plek in Ferrari se toekoms het, kan dieselfde nie van die handrat gesê word nie. Op die vraag oor die uiteindelike terugkeer van die ikoniese dubbel-H-sierrooster na die middelkonsole, kan die mees nostalgiese goed sit en wag. Tans is daar geen Ferrari’s met ’n handratkas nie en dit sal so bly. Die dubbelkoppelaar-ratkas en lang spane agter die stuurwiel sal steeds in toekomstige Ferrari's voorkom.
VERWANTE: Ferrari vier sy 70ste bestaansjaar. Kwaad!
Omstrede uitsprake ter syde te stel, lyk Ferrari se toekoms verseker. Daar moet kennis geneem word dat die nuwe generasie modelle van 'n nuwe modulêre platform gebruik sal maak, wat steeds aluminium as die hoofmateriaal gebruik, hetsy sportmotors met sentrale agterenjin of GT met voorenjin.Wat Sergio Marchionne betref, sal volgende jaar na verwagting die leierskap van die FCA verlaat, maar moet aanbly as uitvoerende direkteur by Ferrari. Ons sien uit na jou volgende stellings!