Jaguar en SUV mag dalk steeds na 'n vreemde kombinasie lyk, maar min twyfel dat dit in die nabye toekoms die natuurlikste ding in die wêreld sal wees. Die F-PACE, Jaguar se eerste SUV, is reeds die topverkoper-model van die Britse handelsmerk, en nou het Jaguar pas sy verbintenis tot die segment versterk met die E-PACE, 'n kompakte SUV wat onder die F-PACE geposisioneer is. En dit stop nie daar nie, wanneer ons in September kennis maak met die produksieweergawe van die I-PACE, Jaguar se voorstel vir ’n 100% elektriese SUV.
Die nuwe E-PACE is Jaguar se voorstel vir een van die segmente wat die vinnigste groei en waar hy teenstanders soos die BMW X1 en Audi Q3 sal trotseer. ’n Kompakte SUV, met net 4,39 m lank, maar dat die handelsmerk beloof om al die nodige spasie vir jong gesinne te hê. Bewys hiervan is die 557 liter bagasie kapasiteit, op die vlak van die meeste bakkies wat die segment bevolk.
Jaguar wil hê die E-PACE moet die sport van die segment wees, en niks beter as om visuele inspirasie uit F-TYPE te neem nie. Die E-PACE openbaar 'n profiel wat verskil van die F-PACE, met 'n dalende daklyn, ja ... soos 'n "koepee". Die inspirasie vir die F-TYPE gaan voort in die definisie van die voorkant, met 'n soortgelyke sierrooster-optika.
As die verhoudings in profiel ietwat vreemd lyk, met die vooras in 'n agterste posisie, en 'n voorprojeksie selfs groter as op die F-PACE (882 mm vs 834 mm), is dit as gevolg van die verskillende argitektuur van die E-PACE in vergelyking met die ander Jaguar.
Die E-PACE gebruik die D8-platform, dieselfde as die Land Rover Discovery Sport, en soos hierdie beteken dit dat die enjin dwars geplaas is en nie in die lengte nie, en die basis-argitektuur is dié van 'n voorwielaandrywing en nie 'n agterkant nie. -wielaandrywing soos die res Jaguar modelle.
Ian Callum, Jaguar-ontwerpdirekteurJaguar se kenmerkende ontwerpbeginsels maak dat die E-PACE hom dadelik as die sportmotor in sy segment onderskei. Ons nuwe kompakte SUV kombineer die binneruimte, konnektiwiteit en veiligheid wat deur gesinne verwag word, met proporsies, ontwerpsuiwerheid en werkverrigting wat nie normaalweg met so 'n praktiese voertuig geassosieer word nie.
Enjins: almal met 2,0 liter kapasiteit
Dis vanweë sy argitektuur dat ons ’n voorwielaangedrewe model sien terugkeer na Jaguar se portefeulje, iets wat sedert die X-Type nog nie gebeur het nie. Benewens voorwielaandrywing is dit ook met vierwielaandrywing beskikbaar. Die ratkas word aangedryf deur óf 'n sesgang-handrat óf 'n negegang- outomatiese ratkas.
Die E-PACE is ook die eerste Jaguar wat 'n reeks kraglyne het wat geheel en al uit die handelsmerk se nuutste Ingenium-eenhede bestaan, beide diesel en petrol. Interessant genoeg is almal 2,0 liter kapasiteit en vier silinders. Diesel het weergawes van 150, 180 en 240 perdekrag, terwyl petrolweergawes van 240 en 300 perdekrag beskikbaar is.
CO2-emissies kan wissel van 124 g in die 150 pk-dieselweergawe met voorwielaandrywing tot 181 g in die 300 perdekrag-petrolweergawe.
E-PACE wil die sportiefste wees
Graham Wilkins, E-PACE se hoofingenieur, sê hoewel die argitektuur dié van 'n voorwielaangedrewe model was, was dit geen belemmering om die E-PACE soos 'n tipiese Jaguar te laat optree nie. Aan die voorkant kom die E-PACE met 'n MacPherson-uitleg, en aan die agterkant is die vering 'n onafhanklike, meerarmvering genaamd Integral Link. Wiele kan wissel van 17 tot 21 duim. As 'n opsie, om sy dinamiese repertorium te verbeter, kan dit ook toegerus word met elektronies beheerde dempers, wat voorsiening maak vir verskillende rymodusse.Ten spyte van die dinamiese doelwit in gedagte, speel die gewig van E-PACE egter teen hom. Dit is 'n paar tientalle pond swaarder as die F-PACE in vergelyking met ekwivalente kraglyne. Dit is 'n weerspieëling van sy basis, wat staal as sy hoofmateriaal het. Nietemin kan aluminium in sommige bakpanele gevind word, asook magnesium in die dwarsstuk wat die hele instrumentpaneel ondersteun.
Die E-PACE wil nie net die mees dinamies wees nie, hy wil ook sy mededingers in veldryvermoëns oortref, met die Britse handelsmerk wat beweer dat die kompakte SUV die bekwaamste veldren in sy segment is.
Interieur gekenmerk deur praktiese en konnektiwiteit
Jaguar het veral aandag op die binneruim gevestig, waar dit nie net ruimte en praktiese gebruik beloof, soos jy van 'n SUV verwag nie, maar ook inspirasie uit F-TYPE geput het in sy ontwerp en bestuurder-georiënteerde oriëntasie.
Ian Callum, Jaguar-ontwerpdirekteurDie belangrikste ding - die rede vir die wese - is die praktiese. Ons het hard gewerk aan stoorruimtes soos ons nog nooit tevore gewerk het nie. [...] iets waarvoor ons nie voorheen bekend was nie. Ons is nou klasleiers. [...] Dit is 'n baie bruikbare motor.
Nog 'n hoogtepunt is konnektiwiteit. Dit kom nie net met vier 12-volt-proppe en vyf USB-proppe nie, die E-PACE kan dien as 'n 4G Wi-Fi-hotspot vir tot agt toestelle. Die inligtingvermaakstelsel bestaan uit ’n 10-duim-raakskerm en bied toegang tot toepassings soos Spotify.
Voorspelbaar is die E-PACE toegerus met die nuutste veiligheids- en bestuurshulptegnologieë, soos 'n voorste stereoskopiese kamera, wat die inkorporering van 'n noodremstelsel moontlik maak, wat in staat is om voetgangers op te spoor. Dit kom ook met baanverlaatwaarskuwing, verkeerstekenherkenning en aanpasbare spoedbeperker. Om voetgangers beter te beskerm indien hulle omgery word, het die E-PACE ’n lugsak wat agter op die enjinkap geïnstalleer is.
Pryse
Jaguar het reeds die pryse van die E-PACE vir Portugal beskikbaar gestel, wat nou bestel kan word. Sy aankoms op die mark is geskeduleer vir die einde van die jaar. Gaan die pryslys hieronder na:
| Weergawe | Traksie | Ratkas | Toerusting | Prys |
|---|---|---|---|---|
| 2.0D 150 pk | Vorentoe | Handleiding 6 spoed | Standaard | €45752,57 |
| 2.0D 150 pk | Vorentoe | Handleiding 6 spoed | s | €51698,51 |
| 2.0D 150 pk | Vorentoe | Handleiding 6 spoed | R-Dynamiese S | €48387,54 |
| 2.0D 150 pk | Vorentoe | Handleiding 6 spoed | R-dinamiese basis | €54828,53 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | Standaard | €50354,56 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | s | €5 5832,10 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | R-dinamiese basis | €53435,67 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | R-Dynamiese S | €5 8913,21 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | Standaard | €54884,84 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | s | €60362,37 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | €64323,81 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | HSE | €68334,14 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese basis | €58014,86 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese S | €63492,39 |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese SE | 67404,92 € |
| 2.0D 150 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese HSE | €71415,26 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | Standaard | €52 506,45 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | Standaard | €52 506,45 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | s | €57983,99 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | R-dinamiese basis | €5 5636,47 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Handleiding 6 spoed | R-Dynamiese S | €61114,00 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | Standaard | €57085,64 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | s | €62563,17 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | 66475,69 € |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | HSE | 70486,03 € |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese basis | €60166,75 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese S | €65644,28 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese SE | €69556,81 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese HSE | €73616,05 |
| 2.0D 180 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | Eerste Uitgawe | €78 457,80 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | s | €71241,00 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | €75 192,05 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | €79190,13 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese S | €74 345,39 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese SE | €78296,44 |
| 2.0D 240 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese HSE | €82294,53 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | Standaard | €53640,54 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | s | €59096,75 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | 6 3047,81 € |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | HSE | 67045,89 € |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese basis | €56744,94 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese S | €62201,15 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese SE | €66152,20 |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese HSE | 70 150,29 € |
| 2.0 250 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | Eerste Uitgawe | 75042,07 € |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | s | €65653,58 |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | IF | €69604,63 |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | HSE | €73649,76 |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese S | €68757,98 |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-Dynamiese SE | €72709,03 |
| 2.0 300 pk | integrale | Outomatiese 9-spoed | R-dinamiese HSE | €76754,16 |