- Tien generasies en meer as 20 miljoen eenhede vervaardig. Dit is opvallende syfers wat getuig van die geldigheid van die «Honda Civic»-formule en wat die verantwoordelikheid van hierdie 10de generasie versterk.
Daar word in verskeie besonderhede van hierdie Civic opgemerk dat Honda nie sy krediete vir "ander" nagelaat het nie - en ook nie kon nie. Maar voor enige verdere oorwegings, kom ons begin met die estetika van hierdie Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Met die uitsondering van die almagtige Type-R, is die Prestige-weergawe die duurste en bes toegerus in die Honda Civic-reeks.
Daar is diegene wat hou en daar is diegene wat nie van die estetika van die nuwe Honda Civic hou nie. Ek bely dat ek eens meer krities oor jou woorde was as wat ek vandag is. Dit is een van daardie gevalle waar die lyne die meeste sin maak live. Dit is wyd, laag en het dus 'n sterk teenwoordigheid. Tog oortuig die agterkant my steeds nie heeltemal nie — maar ek kan nie meer dieselfde sê oor die bagasieruim nie: 420 liter inhoud. Goed, jy is vergewe...
Gaan ons na die binneland?
As jy inspring, skort daar niks by hierdie Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nie – nie die minste nie omdat die 36 010 euro wat Honda versoek het, vereis dat niks vermis word nie.
Alles is netjies. Uitstekende bestuursposisie.
Die bestuursposisie is puik — daar is geen ander byvoeglike naamwoord nie. Die ontwerp van die sitplekke tesame met die wye verstellings van die stuurwiel en posisie van die pedale waarborg lang kilometers se moegheidsvrye ry. ’n Kompliment wat uitgebrei kan word na die baie breë agtersitplekke, waar verhitting nie eers ontbreek nie.
Wat materiaal betref, is dit 'n tipiese Honda-model. Nie alle plastiek is van uitstaande gehalte nie, maar montering is streng en foute is moeilik om raak te sien.
Ruimte oortuig ook, hetsy voor of agter. Deel van die verantwoordelikheid vir die ruim agterste leefruimte-aandele is weereens te danke aan die besluite wat geneem is oor die vorm van die bak in die agterste gedeelte. Dit was jammer dat die 9de generasie van die Civic nie die bekende "magic bankies" gehad het nie, wat die vervoer van groter voorwerpe moontlik gemaak het deur die basis van die agtersitplekke in te trek.
Draai die sleutel...
Vergifnis! Deur die Start/Stop-knoppie te druk, bring die moedswillige 1.5 i-VTEC Turbo-enjin lewe. Dit is 'n uitstekende bondgenoot vir diegene wat daarvan hou om 'n bietjie vinniger te loop as wat hulle moet - as jy weet wat ek bedoel. Andersins is die 129 pk 1.0 i-VTEC-enjin die beste opsie.
Die assosiasie van VTEC-tegnologie met 'n lae traagheidsturbo het gelei tot 182 pk krag by 5500 rpm en 'n maksimum wringkrag van 240 Nm, konstant tussen 1700 en 5000 rpm. Met ander woorde, ons het altyd 'n enjin tot diens van die regtervoet. Wat die ratkas betref, ek het meer gehou van hierdie enjin wat met die sesgang-handratkas geassosieer word as hierdie CVT-ratkas (deurlopende variasie).
Dit is een van die beste CVT's wat ek nog getoets het, maar dit verloor punte in die "gevoel" van bestuur in vergelyking met die "ou dame" handratkas. Selfs in die handmodus, met die spane op die stuurwiel, is die enjinrem wat in die reekse gegenereer word, feitlik niks nie - daar is immers geen vermindering nie. Kortom, dit is 'n uitstekende opsie vir diegene wat baie in die stad ry, maar vir ander bestuurders … hummm. Beter die handleiding boks.
Wat brandstofverbruik betref, gegewe die werkverrigting wat dit adverteer — 8,5 sekondes van 0-100 km/h en 200 km/h topspoed — is die syfers aanvaarbaar. Ons het gemiddeldes van 7,7 liter per 100 km behaal, maar hierdie getalle is te afhanklik van die pas wat ons aangeneem het. As ons sorgvry van die 182 pk krag wil gebruik maak, verwag verbruik in die omgewing van 9 l/100 km. Dis nie min nie.
Selfs omdat die onderstel vra vir
Die onderstel van die Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nooi jou uit na 'n vinnige pas. Die wringstyfheid van hierdie 10de generasie is 'n uitstekende bondgenoot van die aanpasbare veringgeometrie, veral van die agteras wat 'n veelskakelskema gebruik. Onbevange. Diegene wat van voorspelbare en stabiele onderstel hou, sal van hierdie Civic hou, diegene wat ratse en responsiewe onderstel verkies, sal sweet om die grense van agterasgreep te vind. En jy sal nie kan...
Op sy beurt toon die voorkant nie enige probleme om die 182 pk krag van die 1.5 i-VTEC Turbo-enjin te hanteer nie. Daarvoor moet ons die «stop» verhoog tot die 320 pk van die Honda Civic Type-R.
Wanneer die deuntjie 'n rustiger ritme aanneem, is dit opmerklik hoe die skorsings die gate in die "normale" modus hanteer. Elektriese kragstuur (EPS) verdien ook lof vir die terugvoer wat korrekte bystand oordra.
Afleidingsbestande tegnologie
Die 10de generasie Honda Civic integreer die jongste innovasies in terme van aktiewe veiligheid: herkenning van verkeersseine, botsingversagtende remstelsel, aanpasbare spoedbeheer, baanonderhoudbystandstelsel, onder vele ander. Alle stelsels op die standaardtoerustinglys van hierdie Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Dit is ook die moeite werd om te noem die LED-hoofligte (gewoonlik opsioneel) met outomatiese groot straal, outomatiese ruitveërs en bandeflasie-waarskuwingstelsel (DWS). Wat gemak en welstandstoerusting betref, skort niks ook nie. Insluitend panoramiese dak, aanpasbare verings, parkeersensors met agterkamera en HONDA Connect™-inligtingvermaakstelsel. Laasgenoemde is, ondanks die feit dat dit baie inligting bied, moeilik om te bedryf.