Ek het iets om te bely. Ek het nog nooit 'n Nissan Juke gery nie. Ja, dit is in 2010 bekendgestel en daar word reeds gepraat oor sy opvolger wat in 2018 sal verskyn. Maar tot nou toe het ek nog nooit die geleentheid gehad om agter die stuur van een van die hoofverantwoordelikes vir die opkoms van die B-segment kompak te sit nie. oorkruising.
En dit bly 'n model wat menings verdeel oor sy voorkoms soos min ander, vandag sowel as toe dit bekend gestel is. Volgens die "mini-peiling" wat deur my gedoen is, lyk dit of Juke meer in die guns van vroulike gehore as mans is. Wat my betref, ten spyte daarvan dat ek die oorspronklike konsep geniet – onthou jy die Qazana? -, die oorgang na die werklikheid het baie probleme gelaat: die proporsies is volmaakbaar, dit is redelik sensitief vir die hoeke waaruit ons dit waarneem en het gebrek aan fynheid in die uitvoering van sommige elemente of gedeeltes.
Henry Ford: "'n Klant kan 'n motor laat verf in enige kleur wat hulle wil, solank dit swart is"
Die naam van hierdie spesiale uitgawe is “Black Edition” en dit kon nie die naam beter reg laat geskied nie: swart bakwerk, swart wiele, swart binneruim. Swart oral. Die gevolg: die idee van Juke-volumes en -oppervlaktes gaan baie verlore, wat vir baie goeie nuus is. Ten spyte van alles lyk Juke, ná al die jare, nie verouderd nie en handhaaf hy ’n dinamiese en bowenal speelse voorkoms.
Juke Black Edition is 'n spesiale uitgawe beperk tot 1500 eenhede. Benewens die monochromatiese keuse (die bakwerk is ook in grys beskikbaar), staan dit uit vir sy aanvaarding van 'n Focal-klankstelsel waar die luidsprekers en tweeters hul krag tot onderskeidelik 120 en 100 watt verhoog het, 'n aansienlike sprong vanaf die 40 watt gesig na die oorspronklike oudiostelsel.
Ander “lekkers” in die binneruim van hierdie Black Edition kan gesien word in die gebruik van sportiewe ontwerppedale en die sitplekke wat gedeeltelik met leer bedek is. En dis onmoontlik om nie die 18-duim-wiele raak te sien wat deur ruim 225/45 R18-bande omring word nie. Dieselfde afmetings wat in die Juke Nismo RS gebruik word. Maar in die geval van die Black Edition het hulle net te doen met 110 of 115 pk (onderskeidelik Diesel en petrol) en nie met die 218 pk van die Nismo RS nie.
Kan die klein Nissan Juke my ook verras?
As ek erken dat die inval in die mark deur SUV, pseudo-SUV en crossover my niks sê nie – ek sal beswaarlik hierdie tipe voertuig vir persoonlike gebruik kies – het ek geen probleem om te erken dat ek reeds aan die positiewe kant verras is nie . Of dit nou die pragmatisme van die puik Skoda Kodiaq is of die entoesiastiese bestuur en dinamika van die nuutste Mazda CX-5.
Maar Juke is nie net 'n segment hieronder nie, dit het 'n lang loopbaan in die mark. Die kompetisie het jou seker enigsins oortref, nie waar nie? Wel, nie regtig nie.
Dit het nie baie kilometers geneem vir die Juke om te boei en opgewonde te maak nie. Sy bestuur blyk in perfekte harmonie met sy speelse voorkoms te wees. Dit is rats, verander entoesiasties van rigting en ek het dit uiteindelik amper soos 'n hot hatch bestuur. Alhoewel ons op 'n hoër vlak sit, lyk dit of dit nie aan 'n hoër swaartepunt ly nie. Dit het net vir 'n bietjie meer laterale ondersteuning van die sitplekke gevra.
Juke verkies duidelik dinamika bo gemak, maar dit is nooit ongemaklik nie. Trouens, wanneer ons Juke op gedegradeerde vloere teen lewendige ritmes verken, is dit in staat om al die misbruik wat ons dit aandoen bekwaam te absorbeer.
Ons het 'n enjin, maar waar is die stem heen?
Soos ons reeds genoem het, is die Juke Black Edition beskikbaar met 'n petrolenjin en 'n dieselenjin. Ons eenheid het gekom met die bekende 1.2 DIG-T met 115 pk. En dit het homself gevestig as die ideale vennoot vir Juke se dinamiese vaardighede. Altyd responsief en vinnig, minimale turbovertraging. Maar dit stop nie daar nie.Die Juke het twee bestuursmodusse en wanneer jy Sport-modus inskakel, lyk dit of die enjin met 'n dosis adrenalien ingespuit word – die reaksie is meer onmiddellik vanaf laer toere en behou lewendig by hoër toere. Bydra tot die speelse effek, die geluid van die wastegate-klep is altyd teenwoordig, maar nooit irriterend nie. Jy haal jou voet van die versneller af en daar verskyn die tipiese fluitjie.
En ons kan dit net duidelik en duidelik hoor omdat hierdie enjin geen stem het nie. Dit lyk stom, tot die punt dat dit ons laat twyfel of ons werklik 'n motor met 'n binnebrandenjin bestuur en of daar eintlik 'n versteekte elektriese motor daarin is … – en dit is die enigste klagte wat ek regtig oor die enjin kan maak.
Binne meer konsensueel as die buitekant
Geïnspireer deur die wêreld van twee wiele, ondanks die jare, is die Nissan Juke se binneruim 'n aangename plek om te wees. Beslis meer konsensueel en aangenaam as die buitekant. Sommige besonderhede bly vandag en toe dit bekend gestel is boei: of dit nou die sentrale tonnel is wat soos 'n motorfietstenk gevorm is, en die kleur van die bakwerk geverf is, of die rame wat as deurhandvatsels dien. Dit het ook 'n robuuste konstruksie en die oënskynlike kwaliteit is op 'n goeie vlak.
Maar die ouderdom van die projek openbaar hom op plekke soos die inligtingvermaakstelsel, met Juke wat nie net 'n hoër resolusieskerm nodig het nie, maar ook 'n opgedateerde koppelvlak. Ten spyte daarvan, 'n positiewe noot vir die oplossing wat gevind is vir die opdragte in die middelkonsole. Hulle neem verskeie funksies aan, afhangende van die gekose modus: Lugversorging of Rymodusse. 'n Praktiese oplossing wat die aantal knoppies in die kajuit effektief kan verminder.
Die kajuit kort swak sigbaarheid agter, asook beperkte spasie in die agtersitplek. N kritiek wat ek ook op die nuwe Nissan Micra en in beide word dit geregverdig deur die uitbundigheid van sy buite-ontwerp, wat die gebruik van binneruimte belemmer.
Prioriteite
Dit gesê, deur gebruik te maak van die vermelding van Micra en selfs in ag genome my persoonlike minagting vir SUV's en soortgelyke wesens, sou ek vinniger vir 'n Juke as 'n Micra kies. Ja, objektief, Micra is beter as Juke in die mees uiteenlopende aspekte. Sy nuutste ontwerp laat toegang tot meer en beter toerusting en sekuriteit, byvoorbeeld, toe.
Maar ek is jammer, die Juke, ten spyte daarvan dat dit langer en swaarder is, boei baie meer in sy gebruik, dit wil sê, wanneer ons dit bestuur . Of dit nou die enjin is, "ligas" bo die 0.9 IG-T - en dit het niks te doen met die 25 pk wat hulle skei nie - en die vermoë om te vermaak soos min ander. Dit maak ons 'n integrale deel van die proses, wanneer die norm in die bedryf toenemend lyk of dit isoleerend en verdowend is. Dit is 'n persoonlike voorkeur en het te doen met die aspekte wat ons in 'n motor waardeer. Jy het dalk ander en niemand het iets daarmee te doen nie.
Goed, nou gaan ek in 'n hoek sit en al my omgee-oortuigings hersien...
