Porsche het ná die bekendstelling van die 911 R op 'n loer gestruikel. Daar is glo ’n mark vir entoesiaste wat ’n 911 soek wat nie so vinnig op die Nordschleife hoef te wees nie, of beter toegerus hoef te wees as die huis waarin ons woon nie.
Die 911 R het so vinnig uitverkoop dat dit dadelik sy waarde verhoog het ... gebruik! Die sukses van die R, soos die Cayman GT4 'n jaar vroeër, was 'n geleentheid wat ontgin moes word. In die 911 GT3-opdatering het ons die eerste keer die terugkeer van die handratkas gesien en het, meer onlangs, die Touring Package ontvang wat die aërodinamiese toebehore verminder het.
Sal die eenvoudigste en puristiese formule verder af in die hiërargie werk? Dit is wat ons binnekort sal weet, want Porsche het pas die 911 T onthul, 'n ligter weergawe, gestroop en gefokus op bestuur, afkomstig van die 911 Carrera, die mees bekostigbare van die 911.
GROOT SPORT — Oorheersend in 'n jagveld waar mededingers skaars gevind kan word, is die Porsche 911 koning nie net onder die grootste sportmotors nie, maar ook onder die hele sportmotorklas, en verkoop 50% meer as die Mazda MX-5 of Audi TT , in die onderskeie segmente. Met 'n totaal van 12 734 eenhede wat reeds afgelewer is, maak dit nie vir hom saak dat daar op die oorblywende plekke op die podium name soos die Mercedes-AMG GT of die Ferrari 488 is nie...
meer kaal binnekant
Die Porsche 911 T deel met die Carrera dieselfde 3.0-liter turbo plat ses, met 370 pk en behoort die enigste element in gemeen tussen die twee te wees. Van hierdie punt af gaan die Touring 911 T, soos die oorspronklike 1968, sy eie gang, met minder gewig en korter verhoudings, om die bestuurservaring en mens-masjien-verbinding te maksimeer.
Die fokus op noodsaaklikhede het gelei tot die verlies van die agtersitplekke en die PCM, die Duitse handelsmerk se inligtingvermaakstelsel. Let op die groot leemte binne wat deur sy afwesigheid gelaat word. Porsche kan egter hierdie toerusting vervang op die kliënt se versoek, vry - op sigself, nuus wat die moeite werd is om te deel ...
Die agterruit en agterkantvensters is ligter, die hoeveelheid klankisolerende materiaal is verminder en die deurhandvatsels is leerbande. Ook opmerklik is die GT-stuurwiel.
Aan die buitekant staan dit uit vir sy bederf en spieëls in Agaat-grys, die 20-duim-wiele in Titanium Grey en die sentrale uitlaat in swart.
unieke toerusting
Op die ou end verloor die 911 T 20 kg gewig in vergelyking met die Carrera. Dit lyk nie na veel nie, maar van die gewig wat verwyder is, is uiteindelik vervang met die toevoeging van unieke toerusting by die 911 T en nie op die Carrera beskikbaar nie.
Onder hulle is die PASM — die handelsmerk se geloodsde vering, wat grondhoogte met 20 mm verminder — die Sport Chrono-pakket met geoptimaliseerde gewig en die hoogteverminderde ratkasknop. As 'n opsie kan dit ook toegerus word met 'n rigtinggewende agteras. Soos ook 'n opsie vir sportbakkette is, wat nie op die Carrera beskikbaar is nie, tot nadeel van standaard elektriese sitplekke — moet dit nie handverstelling wees nie, om gewig te bespaar?
Die handratkas is die bekende sewegang - PDK as 'n opsie - maar dit het 'n korter eindverhouding en kom met 'n selfsluitewenaar.
Die resultaat is 'n krag-tot-gewig-verhouding van 3,85 kg/pk, beter as die Carrera, asook die vertonings, al is dit met 'n klein marge. Minder 0,1 sekondes van 0 tot 100 km/h, wat tot 4,5 kom. Die topspoed is 293 km/h, 2 km/h minder as die Carrera.
Die nuwe Porsche 911 T kan nou in Portugal bestel word en sal vroeg volgende jaar begin versend word. Die prys begin by 135 961 euro.
