Tekens van die tye. Jaguar het nog nie met enige SVR-weergawes van sy jongste saloons vorendag gekom nie - behalwe die baie beperkte XE SV Project 8 - en dit het geval Jaguar F-Pace SVR , 'n SUV, is die tweede model wat hierdie akroniem dra - die eerste was die F-Type SVR.
Ons kan ad eternum die rede vir die bestaan van SUV's "aan die asfalt vasgegom" bespreek, maar die F-Pace SVR kom met sterk argumente om ons van sy predikate te oortuig. Dit is die sportiefste en “hardcore” weergawe, so die eerste vraag gaan eintlik oor wat onder die enjinkap is.
Powerrrrr...
Dit stel nie teleur nie. Om die geskatte twee ton te skuif, die diens van die bekende 5.0 liter V8, met kompressor , wat reeds in die F-tipe bestaan, hier debiteer ongeveer 550 pk en 680 Nm wringkrag , altyd gekoppel aan 'n outomatiese ratkas (wringkragomsetter) van agt spoed en met vierwielaandrywing.
Die paaiemente vergesel die ruim nommers van die V8: slegs 4,3 sekondes om 100 km/h en 283 km/h topspoed te bereik . Ten spyte van die uitstekende syfers, moet ons daarop wys dat beide die Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 en 510 pk), sowel as die Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 en 510 pk), meer doen met minder perdekrag - albei neem 'n halwe sekonde van ons af.0-100 km/h (3.8s), met die Italianer wat ooreenstem met die Brit se topspoed.
dinamiese weddenskap
Die syfers vertel nie altyd die hele storie nie, met die dinamiese komponent wat grootliks uitgelig word, soos Mike Cross, hoofingenieur by JLR uitwys:
Die F-Pace SVR het die dryfkrag en behendigheid om by jou werkverrigting te pas. Alles van die stuur tot die enkelvering is spesifiek vir ons verrigting-SUV ingestel en die resultaat is 'n voertuig wat aan die verwagtinge van die F-Pace- en SVR-name voldoen.
In daardie sin kom die Jaguar F-Pace SVR-onderstel met sterk argumente. Dit is die eerste F-Pace wat toegerus is met 'n aktiewe elektroniese agterewenaar (Dit is oorspronklik vir die F-Type ontwikkel) Dit maak voorsiening vir wringkrag-vektoring, die vere is 30% stewiger aan die voorkant en 10% agter as op ander F-Paces, en die stabiliseerderstaaf is nuut - bakwerkafwerking is met 5% verminder.
Die remstelsel is ook verbeter, met die F-Pace SVR wat groter tweedelige skywe bekendstel met deursnee van 395 mm voor en 396 mm agter.
Gewigstryd
Ten spyte van 'n voorspelde gewig noord van twee ton, is pogings aangewend om die gewig van verskeie komponente te verminder. Die tweedelige skyfremme wat reeds genoem is, is een van daardie maatreëls, maar dit stop nie daar nie.
Die uitlaatstelsel, met 'n aktiewe veranderlike klep — 'n gepaste klank moet verseker word — verminder terugdruk en handelsmerk kondig aan dat dit 6,6 kg ligter is as in ander F-Pace.
Die wiele is groot, 21 duim, maar as opsie is daar groters, 22 duim. Omdat hulle gesmee is, is hulle ook ligter - 2,4 kg voor en 1,7 kg agter . Hoekom die agterkante nie soveel gewig verloor nie, het te make met die feit dat hulle agter ook 'n duim breër as voor is.
Nuut ontwerpte sportsitplekke voor, dunner.
Aerodinamika skep sportiewer styl
Die hoër werkverrigting het die Jaguar F-Pace SVR gedwing om heruitgewerk te word om positiewe opheffing en wrywing te verminder, asook om aërodinamiese stabiliteit teen hoë spoed te verhoog.
Jy kan herontwerpte buffers sowel voor as agter sien, met groter luginlate, sowel as 'n luguitlaat net agter die voorwiel (wat die druk binne die wielboog verminder).
Die enjinkap is ook verander, met lugopenings wat toelaat dat warm lug uit die enjin getrek word en agter kan ons 'n spesifiek ontwerpte bederf sien.
Veranderinge wat ook bygedra het tot 'n meer sportiewe/aggressiewe styl, wat voldoen aan die uitgangspunte van sy tegniese eienskappe en prestasie.
Voor oorheers deur die nuwe buffer, met groter luginlate.
Die Jaguar F-Pace SVR sal vanaf die somer beskikbaar wees om te bestel.