Hulle is reeds 'n algemene teenwoordigheid op Spaanse paaie, maar nou, bietjie vir bietjie, word gemiddelde spoedkameras ook 'n werklikheid op Portugese paaie en snelweë.
As jy onthou, sowat 'n jaar gelede (2020) het die Nasionale Padveiligheidsowerheid (ANSR) die verkryging van 10 radars van hierdie tipe aangekondig, toerusting wat tussen 20 moontlike liggings sal wissel.
Gemiddelde spoedkameras op Portugese paaie sal egter met hul eie naamborde geïdentifiseer word, in hierdie geval die javerkeersteken H42 . Anders as “tradisionele” radars wat oombliklike spoed meet, straal hierdie stelsel geen radio- of laserseine uit nie en is dus nie deur “radarverklikkers” waarneembaar nie.
Meer chronometer as radar
Alhoewel ons dit radars noem, werk hierdie stelsels meer soos 'n stophorlosie met kameras, wat indirek die gemiddelde spoed meet.Op gedeeltes met gemiddelde spoedkameras is daar een of meer kameras wat aan die begin van 'n sekere gedeelte die voertuigregistrasienommer afneem en die presiese tyd aanteken wat die voertuig verby is. Aan die einde van die gedeelte is daar meer kameras wat die registrasieplaat weer identifiseer en die vertrektyd van daardie gedeelte aanteken.
Dan verwerk 'n rekenaar die data en bereken of die bestuurder die afstand tussen die twee kameras in minder tyd afgelê het as die minimum wat bepaal is om aan die spoedgrens in daardie afdeling te voldoen. Indien dit die geval is, word geag dat die bestuurder teen buitensporige spoed gery het.
Om 'n beter idee te kry van hoe hierdie stelsel werk, laat ons 'n voorbeeld: op 'n gemonitorde gedeelte van 4 km lank en met 'n maksimum toegelate spoed van 90 km/h, is die presiese minimum tyd om hierdie afstand af te lê 160s (2min40s) , dit wil sê die ekwivalent van 'n presiese gemiddelde spoed van 90 km/h gemeet tussen die twee beheerpunte.
As 'n voertuig egter daardie afstand tussen die eerste en tweede beheerpunt in 'n tyd van minder as 160 sekondes aflê, beteken dit dat die gemiddelde spoed van deurgang groter as 90 km/h sal wees, bo die maksimum spoed wat vir die gedeelte bepaal word (90 km). /h), dus oorspoed.
Daar moet kennis geneem word dat gemiddelde spoedkameras nie 'n "marge for error" het nie, aangesien dit die tyd is wat tussen twee punte spandeer word wat gemeet word (die gemiddelde spoed word bereken), en daarom word enige oorskot gepenaliseer.
Moenie probeer om hulle te “mislei” nie
Met inagneming van die metode van werking van mediumspoedradars, is dit in die reël aansienlik moeilik om te omseil.
Ontdek jou volgende motor
Hulle word gewoonlik geïnstalleer in afdelings waar daar geen aansluitings of uitgange is nie, wat alle geleiers dwing om deur die twee beheerpunte te gaan.
Aan die ander kant is die "truuk" om die motor te stop om tyd te maak, in die eerste plek teenproduktief: as hulle jaag - wat hulle nie moet nie - om "tyd te bespaar", sal hulle daardie wins verloor net om nie te wees nie deur die radar gevang. Tweedens sal hierdie radars teenwoordig wees in dele waar dit verbode is of baie moeilik is om te stop.