Enigiemand wat vertroud is met die Tsjeggiese handelsmerk weet dat sy sterkste bates sy baie groot binneruim en bagasieruimte, oorspronklike kajuitoplossings, bewese tegnologie (Volkswagen) en billike pryse is. DIE Skoda Octavia Combi , ons eerste kontak met die vierde generasie Octavia, verhoog die lat tot so 'n punt dat as hierdie motor 'n Volkswagen (of selfs Audi)-logo sou kry, byna niemand aanstoot sou neem nie ...
Dit sal nie die eerste keer wees dat die verhoging van die algehele gehalte van 'n Skoda-model interne probleme in die Volkswagen-groep veroorsaak het nie.
In 2008, toe die tweede Superb bekend gestel is, was daar 'n bietjie oortrek by die hoofkwartier in Wolfsburg, bloot omdat iemand opgewonde geraak het oor die ontwikkeling van Skoda se top-van-die-lyn reeks, en dit te ver gedruk het teen die Passat in kwaliteit tellings. , ontwerp en tegniek. Wat moontlik die Volkswagen kommersiële loopbaan kan belemmer, word natuurlik teen 'n hoër prys verkoop.
Ek sal nie te verbaas wees as so iets nou met die nuwe Octavia gebeur nie.
Naam oorsprong
Dit word Octavia (woord van Latynse oorsprong) genoem omdat dit in 1959 die agtste model van die Skoda ná die Tweede Wêreldoorlog was. Dit is as 'n driedeur en daaropvolgende bussie bekend gestel, wat toe Combi genoem is. Aangesien dit nie 'n opvolger gehad het nie en so verskillend is van die "moderne era" Skoda, verkies die Tsjeggiese handelsmerk om die eerste Octavia te oorweeg, die een wat in 1996 bekend gestel is. Dit skep egter 'n mate van verwarring, aangesien hulle sê dat die Octavia 60 bekend gestel is. jare terug.
beste verkoop skoda ooit
In elk geval, 24 jaar het verloop sedert die amptelik genoem Octavia I en meer as sewe miljoen eenhede is vervaardig/verkoop , dit is die enigste Skoda wat nie binnekort deur enige SUV in die Tsjeggiese handelsmerk se gewildste modelkaart ingehaal sal word nie.Die Skoda Octavia is boaan daardie ranglys met 'n gemaklike marge - byna 400 000 eenhede/jaar wêreldwyd - wanneer nie een van die drie K SUV's - Kodiaq, Karoq en Kamiq - dit halfpad haal nie. Hoewel verlede jaar net sportnutsvoertuie meer verkoop het as in die vorige jaar en die hele reeks die 2018-resultate verswak het, weens die afswaai in die Chinese mark.
Met ander woorde, die Octavia is die Skoda Golf (wat selfs sin maak, want hulle gebruik dieselfde modulêre basis, beide meganies en elektronies) en in wese 'n Europese motor: 2/3 van sy verkope is op ons vasteland, dit is die derde luikrug topverkoper bussie in die segment (net agter die Golf en Ford Focus) en die Skoda Octavia Combi is die topverkoper bussie in die wêreld se grootste bussiemark (Europa).
Miskien is dit hoekom Skoda begin het deur ons vroeg in Maart te laat weet en die Octavia Break te lei, wat die onthulling van die vyf deure vir 'n paar weke later (middel April) laat.
Octavia meer … aggressief
Visueel is die toenemende belangrikheid van die groter en meer driedimensionele verkoelerrooster opvallend, geflankeer deur 'n vermenigvuldigde aantal plooie wat aggressiwiteit by die ontwerp voeg, 'n missie waarin die optiese groepe waar die gebruik van LED-tegnologie heers (voor en agter) ).
Dit is opvallend dat die lugdinamika verbeter is (verklaarde Cx-waarde van 0,26 vir die bussie en 0,24 vir die vyfdeur, een van die laagstes in die segment) en agter, oorheers deur dwarslyne en breër koplampe, is daar lugs. op die Skoda Octavia Combi van vandag se Volvo-bakkies.
Teken in op ons nuusbrief
Die afmetings het slegs marginaal gewissel in vergelyking met die Octavia III (+2,2 cm in lengte en 1,5 cm in breedte), met die nuuskierigheid van 'n bussie (Combi) en luikrug (wat Limo genoem word ondanks die feit dat dit 'n vyfdeur bakwerk is) het presies die dieselfde afmetings. Die asafstand van die twee weergawes is ook dieselfde (toe die bussie 2 cm langer was in die vorige model), staan op 2686 mm, met ander woorde, feitlik dieselfde as die vorige Combi.
Groot kajuit en tas
Geen wonder dus dat die agterste beenspasie nie toegeneem het nie, wat nog lank nie 'n kritiek is nie: die Skoda Octavia Combi (en die motor) is die ruimste model in sy klas soos voorheen en bied die grootste bagasieruim-segment, verder effens vergroot met 30 liter in die Combi (640) en 10 liter in die vyfdeur (tot 600 liter).
Ook aan die agterkant is daar 'n bietjie meer breedte vir die insittendes (2 cm), 'n ry waarvoor daar direkte ventilasie-uitlate is (met temperatuurregulering in sommige weergawes en USB-C-proppe), maar as negatief die indringende tonnel in die footwell , 'n algemene handelsmerk van die Volkswagen-groep se motors, wat bydra tot die idee om net twee mense agter te reis.
Wat ook nie verander het nie, is die poging om te verras met klein praktiese oplossings wat die daaglikse lewe met Octavia aangenamer maak: die sambrele wat in die voordeur se sak versteek is, word nou verbind deur 'n USB-poort op die plafon, 'n tregter wat in die waterreservoirdeksel vir die voorruit, tablethouers wat agter in die voorste kopstutte ingebou is en, soos ons weet van ander onlangse Skoda-modelle, die Sleep Pack, wat hoofstutte “kussingtipe” en kombers vir agterste insittendes insluit.
Dié bakkie het ook ’n outomaties intrekbare kaprak en die vyfdeur het ’n ondergrondse kompartement in die bagasieruim om byvoorbeeld ’n jas te bêre.
Hoë kwaliteit en tegnologie
Ons keer terug na die bestuurdersitplek en dis wanneer jy die belangrikste vordering in die nuwe Octavia begin voel. Natuurlik, in perstoetsmotors is toerustingvlakke oor die algemeen "alles-in-een", maar daar is aangebore evolusies, soos in die kwaliteit van sagte-aanraakbedekkings op die paneelbord en voordeure, in die samestelling wat vertroue inboesem en selfs in die oplossings-estetika wat die Octavia baie naby verhef aan wat sommige premiummodelle doen.
Selfs al wil nie eens die Tsjeggiese handelsmerk homself as sodanig posisioneer (of kan...) nie. In hierdie kwessie van premium of nie, onthou ek altyd dat ek 'n paar dae spandeer het om 'n Cadillac ATS in die Verenigde State te toets en direk na Portugal teruggekeer het om 'n Skoda Octavia te bestuur - sy voorganger - en ek het gedink dat die Cadillac die handelsmerk is- waarde motor en die Skoda die premie.
Nuwe kenmerke is die multifunksionele tweearmstuurwiel met tot 14 funksies — hulle kan beheer word sonder om hul hande te verwyder —, daar is nou 'n elektriese handrem (eerste keer), kop-op-skerm ('n absolute eerste, alhoewel as 'n opsie), opsioneel verhitte voorruit en stuurwiel, akoestiese voorkantvensters (dws met 'n binnefilm om die kajuit stiller te maak), gemakliker en gesofistikeerde sitplekke (verhitbaar, elektries verstelbaar, masseerfunksie elektries, ens.).
vingers vir wat ek jou wil hê
En op die paneelbord, wat 'n ronding het wat 'n bietjie herinner aan die Mercedes-Benz S-klas van die vorige generasie, staan die sentrale inligtingvermaakmonitor en die feitlik totale afwesigheid van fisiese kontroles uit, soos dit vandag al hoe meer neig en soos ons ken dit in die “neefs” Volkswagen Golf en SEAT Leon van die laaste geslag.
Die inligtingvermaakmonitor kom in verskillende groottes (8,25” en 10”) en met verskillende funksies, van die basiese tasbare invoeropdrag, tot die een met vokale en gebareopdragte van die intermediêre vlak tot die mees gesofistikeerde met zoomnavigasie.
Oor die algemeen het hierdie nuwe konsep heelwat spasie in die hele area rondom die bestuurder vrygestel, asook in die middelkonsole, veral in weergawes wat die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas gebruik. Hierdie het nou 'n skakel-vir-draad-skakelaar (bedien die ratskakel elektronies) baie klein, ons sou sê "geleen" deur Porsche (wat hierdie kieser op die elektriese Taycan debuteer het).
Die instrumentpaneel is ook digitaal (10,25”), en kan verskillende tipes aanbieding hê (inligting en kleure verskil), om te kies tussen Basies, Klassiek, Navigasie en Bestuurderbystand.
Een van die aspekte van groot evolusie in hierdie model is die gevolg van die aanvaarding van hierdie nuwe elektroniese platform: onder andere stelsels het dit nou 'n vlak 2 van outonome bestuur, wat baaninstandhouding met aanpasbare spoedbeheer kombineer.
Vier grondvryhoogtes om van te kies
Daar is geen groot nuwe toevoegings tot die onderstel nie (MQB-platform is behou) en die grondskakels is McPherson-styl aan die voorkant en wringstaaf aan die agterkant - een van die min maniere waarop die oorspronklike 1959-model "beter was" aangesien dit agter gehad het skorsing onafhanklik. Op die Octavia het slegs weergawes met enjins bo 150 pk onafhanklike agtervering (anders as wat op die Golf en A3 gebeur, waar die 150 pk reeds hierdie meer gesofistikeerde argitektuur op die agteras het).Dit is egter nou moontlik om tussen vier verskillende grondhoogtes te kies, afhangende van die tipe onderstel wat gekies word: bykomend tot die Base, het ons die Sport (-15 mm), die Rough Road (+15 mm, wat ooreenstem met die ou Scout-weergawe) en o Dynamic Chassis Control (dws veranderlike skokbrekers).
Daar is vyf bestuursmodusse: Eco, Comfort, Normal, Sport en Individual wat jou toelaat om tussen 15 verskillende verstellings te kies en vir die eerste keer op ’n Skoda heel verskillende instellings vir vering (aanpasbaar), stuur en outomatiese ratkas te definieer. En dit kan alles beheer word via die skuifbalk onder die sentrale monitor.
Daar is ook die nuwe “gly”-beheer (bekendgestel deur Volkswagen Golf, maar reeds beskikbaar op die onlangse Audi A3 en SEAT Leon) om die bestuursmodusse te bestuur en, wat ook op 'n Skoda gedebuteer is, die moontlikheid om individueel parameters aan te pas wat direk die bestuur (vering, versneller, stuur en DSG outomatiese ratkas, indien aangebring).
Petrol, Diesel, basters...
Die reeks enjins verander baie in vergelyking met die Octavia III, maar as ons kyk na die aanbod van die nuwe Golf is dit in alle opsigte soortgelyk.
Begin op drie silinders 1.0 TSI van 110 pk , en gaan voort op die vier silinders 1.5 TSI van 150 pk en 2.0 TSI 190 pk , in die petrolvoorraad (die laaste twee sal nie, ten minste aanvanklik, in Portugal verkoop word nie). Die eerste twee kan - of nie - ligte baster wees.
Ligte hibriede 48V
Dit word slegs geassosieer met die weergawes met outomatiese sewegang-dubbelkoppelaarratkas en het 'n klein litium-ioonbattery sodat dit, wanneer dit vertraag of liggies gerem word, energie (tot 12 kW) kan herwin en ook 'n maksimum van 9 kW kan opwek (12 cv) en 50 Nm in wegspring en spoedherstel in intermediêre regimes. Dit laat ook toe om vir tot 40 sekondes te blaai met die enjin af, wat besparings van tot byna 'n halwe liter per 100 km aankondig.
Al hoe skaarser, die Diesel-aanbod is beperk tot 'n blok van 2,0 l , maar met drie kragvlakke, 116, 150 of 190 pk , in laasgenoemde geval slegs geassosieer met 4×4 traksie.
En laastens twee inprophibriede (met eksterne herlaai en 'n elektriese outonomie van tot 60 km), wat die 1.4 TSi 150 pk-enjin met 'n 85 kW (116 pk) elektriese motor kombineer vir maksimum doeltreffendheid. 204 pk (iv) of 245 pk (RS IV) . Albei werk met die sesgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en die kragtiger weergawe met progressiewe stuur as standaard. Hou in gedagte dat inproppe nie verlaagde vering kan hê nie, aangesien hulle reeds die bykomende gewig van die 13 kWh-battery dra en, as dit nie die geval was nie, sou hulle te hard op die laer word.
Mooi geïnstalleer
Daar is 'n aangename gevoel om agter die stuur van 'n moderne, goedgeboude motor te wees en die vrees dat die stuurwiel te verwarrend sou raak om te gebruik, gegewe die oorvloed van kontroles, was ongegrond. Na 'n uur kan jy alles redelik intuïtief beheer (nie die minste omdat, anders as enigiemand wat hier is om Octavia uit te probeer, 'n toekomstige konstante gebruiker nie altyd van motor sal verander nie).
Om byna net met digitale monitorspyskaarte (en subkieslyste) en byna geen fisiese kontroles in die sentrale area te leef, verg meer aandag en "handwerk" as wat wenslik sou wees, maar dit sal nie maklik wees om hierdie pad om te keer waarop alle handelsmerke Volgende is nie.
Stiller binneruim, meer bekwame onderstel
Maak nie saak watter tipe oppervlak en teen watter spoed nie, agter die stuur van die nuwe Skoda Octavia Combi is dit in werklikheid stiller as die model wat dit vervang, as gevolg van die gesamentlike effek van die vering wat in hierdie rigting gewerk is en hoe beter klankdigting en selfs vir die voortreflike integriteit van die bakwerk.
Die stuur is 'n bietjie vinniger om te reageer sonder om opvallend te wees deur sy vermoë om te kommunikeer wat tussen die wiele en die asfalt gebeur. Dit nooi jou nie juis uit om sportief te bestuur nie (veranderinge in ondersteuning is nie baie rats nie), maar wanneer jy met 'n bietjie gesonde verstand bestuur, gebeur die verbreding van die trajek in kurwes nie maklik nie.
Die vering het 'n gebalanseerde stemming, wat gerief en stabiliteit bied q.s. en eers wanneer die vloer baie ongelyk is, word die agteras meer “rusteloos”.
Die handratkas is vinnig genoeg en presies, sonder om te verblind, en probeer om voordeel te trek uit die potensiaal van die 2.0 TDI-enjin van 150 pk, wie se vernaamste verdienste is om die totaal van 340 Nm so gou as 1700 rpm te kan lewer (dit verloor "asem" egter vroeg, so vroeg as 3000).
8.9s van 0 tot 100 km/h en 224 km/h bewys dat dit ver van 'n stadige motor is, maar onthou dat as jy baie van die yslike agterste houer laai en met meer as twee insittendes reis, die gewig van meer as ton en kar sokkie sal begin om faktuur te slaag (op verskeie vlakke). As ons meer van die enjin eis, is dit 'n bietjie raserig.
Die dubbele NOx-filtrering is goeie nuus vir die omgewing (al is dit nie iets wat die bestuurder sal agterkom nie), asook die verbruik wat in normale toon tussen 5,5 en 6 l/100 km behoort te wissel, effens bo die verklaarde 4,7, maar steeds 'n goeie "regte" gemiddelde.
In Portugal
Die vierde geslag van die Skoda Octavia kom in September in Portugal aan, met die 2.0 TDI-weergawe wat hier getoets word, met 'n geraamde prys van 35 duisend euro. As 'n opmerking, die Skoda Octavia Combi behoort 'n prys tussen 900-1000 euro hoër as die motor te hê.
Pryse sal vanaf 'n geraamde 23 000 tot 1.0 TSI begin.
Tegniese spesifikasies Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Verspreiding | 2 ac/c./16 kleppe |
| Kos | Besering Direkte, veranderlike geometrie turboaanjaer |
| Kapasiteit | 1968 cm3 |
| krag | 150 pk tussen 3500-4000 rpm |
| Binêre | 340 Nm tussen 1700-3000 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Ratkas | 6-spoed handratkas. |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Ongeag die tipe MacPherson; TR: Halfstyf (torsiestaaf) |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Skywe |
| Rigting | elektriese bystand |
| draaiende deursnee | 11,0 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Lengte tussen die as | 2686 mm |
| tas kapasiteit | 640-1700 l |
| pakhuis kapasiteit | 45 l |
| Wiele | 225/40 R17 |
| Gewig | 1600 kg |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| gemengde verbruik | 4,7 l/100 km* |
| CO2-vrystellings | 123 g/km* |
* Waardes in die finale stadium van goedkeuring
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform.