DIE Groen NCAP dit is vir die prestasie van motors in terme van emissies wat Euro NCAP is vir die prestasie van motors in veiligheid.
In hul toetse, beide in die laboratorium en op die pad, en onder meer veeleisende toestande as die WLTP en RDE (Real Driving Emissions) regulatoriese protokolle, word voertuie op drie gebiede geëvalueer: lug skoonmaak indeks, energiedoeltreffendheid-indeks en, as 'n nuwigheid vir 2020, die kweekhuisgasvrystellings-indeks.
Elektriese voertuie is natuurlik tot 'n voordeel, aangesien hulle hoegenaamd geen uitlaatgasse het nie. Om te help, oorweeg die assessering vir eers net 'n "tenk-tot-wiel"-analise (deposito op die wiel), dit wil sê die emissies wanneer dit gebruik word. Groen NCAP wil in die toekoms 'n meer omvattende "well-to-wheel"-assessering (van put tot wiel) uitvoer, wat reeds byvoorbeeld die emissies insluit wat gegenereer word om 'n voertuig te produseer of die oorsprong van die elektrisiteit wat elektriese voertuie benodig.
Die 24 getoetste modelle
In hierdie rondte toetse is ongeveer 24 modelle geëvalueer, insluitend 100% elektries, hibriede (nie inprop nie), petrol, diesel en selfs CNG. In die volgende tabel kan u die evaluering van elk van die modelle in detail sien, klik net op die skakel:
| Model | sterre |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | twee |
| BMW 320d (outo) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (handleiding) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hibried) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (handrat) | twee |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (handleiding) | twee |
| Mercedes-Benz C 220 d (outo) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (outo) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (handleiding) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (outo) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (handleiding) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (handleiding) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (handrat) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (handleiding) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (handrat) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (handleiding) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hibried | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (handrat) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Soos in Euro NCAP, ken Green NCAP sterre toe (van 0 tot 5) wat die tellings van die drie assesseringsareas kombineer. Let daarop dat sommige modelle dalk nie meer bemark word nie, soos die Peugeot 2008, wat aan die vorige generasie behoort. Green NCAP toets net motors wat reeds "ingehardloop" is, wat reeds 'n paar duisend kilometer op die kilometerteller aangeteken het, en is dus meer verteenwoordigend van die motors op die pad. Voertuie wat in toetse gebruik word, kom van huurmotormaatskappye.
Voorspelbaar is elektriese voertuie, in hierdie geval die Hyundai Kauai Electric en die Renault Zoe, die enigstes wat die vyf sterre behaal, met belangstelling wat afgelei word na die verskille tussen modelle met binnebrandenjins, die brandstof wat hulle aandryf en of nie hulle het die hulp van 'n elektriese motor, soos met die Honda CR-V i-MMD en die Toyota C-HR.
Teken in op ons nuusbrief
Toyota se baster is boaan die lys vir modelle met 'n verbrandingsenjin, met Honda se baster wat nie so goed presteer nie weens die getoetste eenheid se gebrek aan 'n deeltjiefilter. Honda het egter gesê dat hierdie gaping gesluit sal word met die bekendstelling van hierdie toestel in CR-V's wat vanjaar vervaardig word.
Daar word ook gevind dat dit makliker is om goeie graderings te behaal in die kleiner modelle — Peugeot 208, Renault Clio en Volkswagen Polo — almal met drie sterre, insluitend die SEAT Ibiza, hier in die TGI-weergawe, dit wil sê Compressed Natural Gas ( CNG ). Daarteenoor kan die grootste modelle in hierdie groep — Mercedes-Benz V-Klas, Opel Zafira Life en Volkswagen Transporter — nie beter as 'n ster en 'n half vaar nie, aangesien die energiedoeltreffendheidsindeks aansienlik beïnvloed word deur die groter gewig en erger aërodinamiese weerstandsindeks.
Die verskillende sportnutsvoertuie wat getoets is, is gemiddeld met twee sterre, 'n resultaat gemiddeld laer as die motors waaruit hulle afkomstig is. In die verteenwoordigers van die D-segment kry die bekende saloons (en bakkies) — BMW 3-reeks, Mercedes-Benz C-klas en Volkswagen Passat — tussen drie en drie en 'n half sterre (Mercedes), danksy die dieselenjins waarmee hulle reeds toegerus is, voldoen aan die nuutste Euro6D-TEMP.
Dit is graderings op die vlak en selfs beter as dié wat deur kleiner motors behaal word, wat aantoon dat die demonisering wat Diesels geteiken het, buitensporig kan wees as ons na hierdie jongste generasie meganika verwys.
Spesiale vermelding gaan na die Mercedes-Benz C 220 d, wat 'n besonder hoë telling behaal het in terme van lugskoonheid, wat die baie goeie doeltreffendheid van sy uitlaatgasbehandelingstelsels toon. Aan die ander kant het die twee sterre van die Audi A4 Avant g-tron pas geleer, wie se finale beoordeling benadeel is weens die lae telling in die indeks van kweekhuisgasvrystellings, veral dié wat met metaan verband hou - iets wat nie gebeur het met, byvoorbeeld die SEAT Ibiza, die ander beproefde model wat CNG as brandstof gebruik.
Geen inpropbasters getoets nie?
Inpropbasters was te midde van groot omstredenheid ná die publikasie van 'n Vervoer- en Omgewingsstudie wat hulle daarvan beskuldig dat hulle veel meer besoedel as wat amptelike syfers aandui, selfs meer as suiwer verbrandingsmodelle. Tot dusver het Green NCAP nog nooit enige inpropbasters getoets nie, want, in hulle woorde, is dit “te kompleks”.
Volgens hulle is die toetsprosedures nog nie gefinaliseer nie, aangesien, soos hulle sê: “om vergelykbare en verteenwoordigende resultate te behaal, moet die battery se toestand van lading bekend wees en die insidente waarin die battery gelaai word (tydens die toetse) aangeteken word. ”.
Ten spyte van die kompleksiteit van die taak op hande, sê Green NCAP die volgende rondte toetse waarvan die resultate gedurende volgende Februarie gepubliseer sal word, sal inprophibriedvoertuie insluit - sal hulle dieselfde gevolgtrekkings as die Vervoer- en Omgewingsstudie bereik?
