Dit was nie nodig om baie tyd aan die kontroles van die Lexus ES 300h Luuks om my te herinner aan 'n sekere tipe motoradvertensie. Daardie advertensies wat 'n ontspannende ry-ervaring beloof waarin ons blykbaar totaal geïsoleer is van die chaos buite; 'n plek om eenvoudig ... te dekomprimeer.
Die Lexus ES lyk na 'n realistiese verpersoonliking van daardie scenario - dit is die mees Zen-agtige motor wat ek hierdie jaar gery het. Dit is die resultaat van die kombinasie van die hoë gerief wat dit bied, die algemene verfyning van sy hibriede aandryfstelsel, of die gladheid van die vering.
Selfs in ag genome hul Duitse mededingers, onmoontlik om te ignoreer, kan nie een van hulle hierdie toestand van ... kalmte so kragtig oordra nie.
zen ry
Dit gaan alles oor die bestuurservaring wat dit bied, want alles wat met die bestuur van die Lexus ES 300h Luxury verband hou, nooi kalmte en matigheid uit.
Dit is nie beter of slegter nie, maar anders, en vir diegene wat op soek is na 'n ervaring anders as die gewone “Duitse trio”, verdien die Lexus ES 300h duidelik 'n langer kontak.
Begin by die hibriede aandryfstelsel, wat, as 'n algemene reël, ver en glad is, waar die elektriese motor uiteindelik 'n meer prominente rol speel as wat ons sou dink, veral in die stad. Laat ons nie vergeet dat hierdie 'n "konvensionele", selflaaiende baster (net soos 'n Toyota Prius) is, dus met 'n elektriese arsenaal baie meer beskeie as 'n inprophibried.
Teken in op ons nuusbrief
Ons het vinnig ons aksie op die versneller gemodereer, nie die minste nie omdat ons nie die “slegte” kant van die E-CVT wat hom toerus (die een wat die enjin tot sy hoogtepunt neem) wil wakker maak nie, en omdat die 218 pk se totale gekombineerde krag (enjin) verbrandingsenjin, 2,5 l, vier silinders, Atkinson-siklus, plus elektriese motor) maak reeds voorsiening vir vinnige pas, wat selde nodig het om die versneller te druk.
Die vering is ook sag in sy aksie, meer as waaraan ons van Duitse mededingers gewoond is. Die gerief wat dit bied is hoog, ten spyte daarvan dat die ES 'n ietwat "waaiende" karakter gee. Die bakwerk beweeg meer, veral langs die lengte-as — interessant genoeg is die bakwerk se kantafwerking nie buitensporig nie.
Sitplekke is dalk die beste van hierdie Lexus. Wyd en elektries verstelbaar, net soos die stuurwiel, maak die bestuurdersitplek voorsiening vir 'n uitstekende bestuursposisie en baie goeie liggaamsondersteuning, hoewel jy soms meer systeun wil hê. Hierdie banke is egter van die beste om jou derriere, rug en kop te laat rus. Die fermheidsvlak blyk reg te wees - nie te veel nie, nie te min nie - en die kopstutte is perfek geposisioneer en ondersteun.
Die beste van ES 300h? Miskien die banke.
Begin (stil) en dit is onmoontlik om nie die ontspannende, kwasi-Zen-karakter wat ES lewer, te waardeer nie - die hoë gehalte van die Mark & Levinson-klankstelsel, standaard op Luxury, nooi jou selfs om 'n gepaste klankbaan by te voeg.
Ons het uiteindelik vergeet dat dit verskillende bestuursmodusse meebring — "Normaal" is al wat hulle nodig het, "Sport" voeg niks by wat sin maak nie, en "Eco" maak die versneller lui.
Net soos ons die E-CVT-handmodus vergeet het, want dit verander niks aan die tipiese werking van die E-CVT nie, juis die een wat ons wil vermy ... en die spane agter die stuurwiel is buitensporig klein.
Dit is nie beter of slegter nie, maar anders, en vir diegene wat op soek is na 'n ervaring wat verskil van die gewone “Duitse trio” — Audi A6, Mercedes-Benz E-klas en BMW 5-reeks — verdien die Lexus ES 300h duidelik 'n langer kontak.
binnekant
Nie die minste nie omdat die binnekant van die ES ook duidelik van die res onderskei word, en eers daaraan gewoond moet raak - daar is geen manier om dit te verwar met iets wat in Europa gemaak word nie. Die ontwerp is uitsonderlik, maar die bougehalte en die materiaal is hoog — leer wat aangenaam is om aan te raak, hoewel die ligte toon van die bekleedsel meer debatteerbaar is; in pas met die "zen"-voorkoms van die ES, maar jy kan die vuil makliker opmerk.
Onmoontlik om jou met Europeërs te verwar. Onderskeiding ontbreek nie.
'n Minder positiewe noot vir die interaksie met die inligtingvermaakstelsel (raakpaneel onintuïtief om te gebruik en ingewikkelde navigasie), 'n herhalende kritiek op die Lexus - op hierdie stadium is stelsels in mededingers makliker, ondanks toegang tot talle (miskien te veel) funksies. om mee te kommunikeer.
Agter bly gerief en ons het genoeg spasie beskikbaar, maar vir die 5de passasier is dit beter om te vergeet dat dit bestaan.
Die agterste insittendes is nie vergeet nie. Aangesien Luuksheid die hoogste toerustingvlak in die ES is, word die agterste insittendes getrakteer op verhitte sitplekke, rugleuning, sonskerms in die syvensters en agterruit, en spesifieke kontroles vir klimaatbeheer. Die armleuning sluit ook bekerhouers en 'n bêrekompartement in. Ruimte is oorgenoeg, maar vir vier insittendes — die middelste passasier het nie eens die ruimte of gerief nie … Beter vergeet daarvan …
Is die kar reg vir my?
Die Lexus ES is 'n ware alternatief vir die "Duitse norm" wat in die segment heers — dit staan beslis uit vir sy kenmerkende benadering.
As ons na die Lexus ES 300h kyk, kan ons hom van "kognitiewe dissonansie" beskuldig - die buitensporige ekspressiwiteit van die buite-ontwerp kontrasteer met die bestuurservaring wat dit bied - aan die ander kant is dit dieselfde gemaklike en ontspannende bestuurservaring wat dit moontlik maak om 'n spasie van jou eie in die segment.
Verder bied die hibried-aandrywingstelsel - op hierdie vlak 'n unieke voorstel, teen die ander 2.0 Turbo Diesel-enjins - eienskappe wat moeilik is om te weerstaan, soos lae brandstofverbruik, wat redelik laag is as jy in ag neem dat jy agter die stuurwiel sit. van 'n sedan om die vyf meter in lengte en 1700 kg in gewig te borsel.
Verbruik onder 6,0 l/100 km blyk kinderspeletjies te wees — veral in stede, waar die register sowat 5,5 l/100 km was — en selfs wanneer ons meer van die ES 300h se verrigtingspotensiaal gebruik, is dit nodig om dit regtig te druk om 7,0 l te oorskry.
Omdat dit die beste weergawe van die reeks is, lyk die bestel van meer as 77 duisend euro billik in vergelyking met die kompetisie. Die standaardtoerustingvlak is redelik volledig en die enigste opsie wat in ons eenheid teenwoordig was, was die metaalverf – begin kies uit die vele opsies wat beskikbaar is in die “Duitse trio”, en dit behoort nie lank te neem om hierdie punt te bereik en dit te oortref nie.
Lexus ES
Vir diegene wat Luuks as buitensporig beskou, is daar die meer bekostigbare Business and Executives, met pryse wat by net meer as €61 300 begin, en vir diegene wat op soek is na 'n dinamies skerper ES, is die F Sport beskikbaar vanaf net meer as 67 800 euro wat beter gebruik maak van die uitstekende GA-K-basis, met 'n stewiger onderstel en geloodsde vering.
Gemeenskaplik vir almal is die hibriede enjin.