Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 euro
DIE Hyundai Kauai 100% elektries aan die begin van die tweede helfte van 2018 in Portugal aangekom. Die Koreaanse handelsmerk was die eerste motorhandelsmerk in Europa wat 'n volledig elektriese kompakte SUV ontwikkel het.
Met 'n progressiewe ontwerp en verskeie aanpasbare opsies om aan die verbruiker se styl te voldoen, het Hyundai Kauai Electric verskillende verbindings- en navigasiekenmerke, wat die Hyundai Smart Sense-stelsel verskaf wat verskillende aktiewe veiligheidstoerusting integreer om bestuur te help.
Binne is die middelkonsole ontwerp vir intuïtiewe beheer van die skakel-vir-draad-ratkieser. Bestuurders kan ook baat by die groeptoesigskerm, wat die elektriese motor meer intuïtief beheer, wat sleutelinligting oor die motor se bestuursverrigting wys. Daarbenewens projekteer die kop-op-skerm relevante bestuursinligting direk in die bestuurder se siglyn.
Draadlose induksie laai
Om te help om insittendes se selfone nooit sonder batterykrag te raak nie, is Hyundai Kauai Electric toegerus met 'n draadlose induksie-laaistasie (Standard Qi) vir selfone. Die foon se laaivlak word deur 'n klein aanwyserliggie vertoon. Om te verseker dat die selfoon nie in die voertuig gelos word nie, verskaf die sentrale skerm in die instrumentpaneel 'n herinnering wanneer die voertuig afgeskakel is. Ons vind ook USB- en AUX-poorte as standaard.
Die weddenskap vir die nasionale mark is gesentreer op die weergawe wat 'n 64 kWh (204 pk) battery het, wat outonomie van tot 470 km verseker. Met 395 Nm wringkrag en 'n versnelling van 7,6s van 0 tot 100 km/h.
Die verstelbare regeneratiewe remstelsel gebruik spane agter die stuurwiel wat jou toelaat om die vlak van "regeneratiewe rem" te kies. Die stelsel herwin addisionele energie waar moontlik.
Hyundai Kauai Electric is toegerus met die nuutste aktiewe veiligheids- en bestuurshulptegnologieë van die handelsmerk. Ons beklemtoon outonome noodremming met voetgangerbespeuring, blindekol-radar, insluitend voertuig-agterverkeerswaarskuwing, baanonderhoudstelsel, bestuurdersmoegheidswaarskuwing, maksimum spoedinligtingstelsel en moniteringstelsel-wa-manier.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 duisend euro
DIE Mitsubishi Outlander PHEV is in 2012 by die Parys-motorskou aangebied. Dit het aan die einde van die volgende jaar op die Portugese mark aangekom. Die Renault/Nissan/Mitsubishi-alliansie beloof om bewustheid op die gebied van hibriede en elektriese motors te verhoog. Die begin van hierdie vennootskap het gekom met die 4WD-tegnologie vir bakkies. Teen die jaar 2020 maak Mitsubishi gereed om nuwe elektriese motors bekend te stel deur voordeel te trek uit die Renault/Nissan-ervaring; as “winskoop” sal die Alliansie voordeel kan trek uit Mitsubishi Motors se nalatenskap op die gebied van hibriede stelsels (PHEV).
Drie jaar na die laaste gesigslyf het die Japannese handelsmerk 'n dieper bywerking op die Mitsubishi Outlander PHEV gedoen. In ontwerp is daar verskeie gebiede waarin ingenieurs en tegnici gewerk het. Die estetiese evolusies is die duidelikste in die voorste sierrooster, LED-hoofligte en buffers.
Dit is in die onderstel, vering en enjins wat ons die duidelikste verskille vind. Die nuwe 2,4 l-petrolenjin beloof goeie verbruik wat elke Motor van die Jaar-beoordelaar sal moet beoordeel. Die Mitsubishi Outlander PHEV weeg 1800 kg en is “skoen” met 225/55R-bande en 18″-wiele.
Hoe die PHEV-stelsel werk
Moenie die idee kry dat die enjins almal op dieselfde tyd saam kan werk om maksimum spoed te kry nie. Die hibriede stelsel is ontwikkel, hoewel die konsep van twee elektriese motors (een per as) en 'n binnebrandenjin gehandhaaf is. Die voorste elektriese motor lewer 82 pk, die agterste enjin is nou kragtiger met 95 pk. Die 2.4-enjin met 135 pk en 211 Nm wringkrag word geassosieer met 'n kragopwekker met 10% meer kapasiteit.
Dit wil sê, die nuwe Atkinson-siklus petrolenjin, voorste elektriese motor plus agter elektriese motor en kragopwekker werk nooit saam om tot volle spoed te versnel nie. So 'n kombinasie kom nooit in werklike bestuur voor nie. Die PHEV-stelsel balanseer altyd die mees geskikte kombinasie van transmissie- en aandryfmodusse. Die elektriese outonomie wat deur die handelsmerk geadverteer word, is 45 km.
Die spane werk van 0 tot 6 om die mate van energiehergebruik te bestuur. Die bestuurder kan altyd die 'SAVE Mode' kies waar die stelsel outomaties die gebruik van die enjins bestuur, wat elektriese lading bespaar terwyl dit help om brandstof te bespaar.
Die Mitsubishi Outlander PHEV beskik oor drie bestuursmodusse. Alles word outomaties deur die PHEV-stelsel geaktiveer en met permanente elektriese 4WD-vastrap of suiwer EV-modus tot 135 km/h. Dit neem ongeveer vier uur vir die battery om ten volle gelaai te wees . Nuut is die Sport- en Snow-rymodusse.
In die geval van die Instyle-weergawe het die Mitsubishi Outlander PHEV 'n Smartphone Link-stelsel wat ondersteun word deur 'n 7″-raakskerm wat versoenbaar is met Android Auto en Apple CarPlay. Die bagasieruim-kapasiteit is 453 l tot op die rak.
Om die kwaliteit van die klankstelsel te help verbeter, het ons 'n groot subwoofer in die omhulsel gevind. Merk ook vir die 1500 W elektriese voetstukke wat geïnstalleer is (een agter die middelkonsole, beskikbaar vir agterste passasiers en nog een in die handskoenkompartement) om enige 230 V eksterne toerusting aan te sluit, wanneer ons nie die elektriese netwerk naby het nie.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna met Pro Pilot en Pro Pilot Park Two Tone — 39 850 euro
Sedert die Nissan Leaf in 2010 te koop gegaan het, het meer as 300 000 klante die wêreld se eerste generasie geen-emissie elektriese voertuig gekies. Die Europese debuut van die nuwe generasie het in Oktober 2017 plaasgevind.
Die handelsmerk vorder dat die nuwe 40 kW-battery en nuwe enjin met meer wringkrag meer outonomie en groter bestuursgenot waarborg.
Een van die nuus is slim integrasie , wat die motor verbind met 'n breër samelewing deur konnektiwiteit en aan die elektrisiteitsnetwerk deur middel van tweerigtinglaaitegnologie.
Met 'n algehele lengte van 4,49 m, 1,79 m wyd en 1,54 m hoog, vir 'n wielbasis van 2,70 m, het die Nissan Leaf 'n aërodinamiese wrywingskoëffisiënt (Cx) van net 0,28.
Bestuurder gesentreerde binnekant
Die binneruim is herontwerp en meer op die bestuurder gefokus. Die ontwerp sluit 'n blou stiksel op die sitplekke, instrumentpaneel en stuurwiel in. Die 435 l-bak en 60/40 opvoubare agtersitplekke bied veelsydige bergingsopsies wat ruimtebenutting maksimeer, wat die nuwe Nissan Leaf 'n perfekte gesinsmotor maak. Die maksimum kapasiteit van die bagasieruim met die sitplekke neergevou is 1176 l.
Die nuwe elektriese kragbron lewer 110 kW (150 pk) en 320 Nm se wringkrag, wat die versnelling tot 7,9s van 0 tot 100 km/h verbeter. Nissan vorder met 'n ryafstand van 378 km (NEDC) wat deur die beoordelaars geverifieer sal moet word om te besluit wie die wenner is in die Ekologiese van die Jaar/Evologic/Galp Electric-klas.
Om tot 80% te laai (vinnig laai by 50 kW) neem 40 tot 60 minute, terwyl die gebruik van 'n 7 kW wallbox dit tot 7,5 uur neem. Standaardkenmerke van die basisweergawe sluit in ses lugsakke (voor, sykant en gordyn), ISOFIX-aanhegsels, sluitwerende remstelsel (ABS), elektroniese remkragverspreiding (EBD), remhulp (BA) en Power Start in Ascents (HSA) ).
In die geval van die kompetisieweergawe in die Ekologiese van die Jaar/Evologic/Galp Electric-klas, vind ons die ProPILOT-rybystandstelsel wat outonome parkering met die druk van 'n knoppie toelaat.
Hoe werk die ProPILOT-stelsel?
Ondersteun deur radar en kameras, pas die Nissan ProPILOT spoed by verkeer aan en hou die motor in die middel van die baan. Dit bestuur ook verkeersknope. Of dit nou op die snelweg of in verkeersknope is, ProPILOT bestuur outomaties die afstand na die motor voor as 'n funksie van spoed en slaan die remme aan om stadiger te ry of die voertuig heeltemal tot stilstand te bring indien nodig.
Teks: Essilor Motor van die Jaar | Kristalwieltrofee