By Audi is daar nie plek vir stylrevolusies nie, nog minder in 'n wêreldwye suksesvolle model soos die Audi A3.
Tog is dit duidelik dat die ontwerp ontwikkel het met skerper rande in die konkawe sygedeeltes (wat 'n veranderlike spel van ligte en skaduwees nooi), agterkant en enjinkap (met die ribbes op die enjinkap wat uitstaan) en 'n binneruim waar moderniteit is. van die konsultasie en die bedryf van digitale skerms, en waar konnektiwiteit die wagwoord is (terloops baie soortgelyk aan wat onlangs op die Volkswagen Golf VIII gedebuteer is).
Die vierde hoofstuk in die geskiedenis van die Audi A3 behou die proporsies van sy voorganger, omdat dit net 3 cm langer (4,34 m) en 3,5 cm breër is, wat in wese die binnewydte bevoordeel, des te meer as wat die afstand tussen asse nie verander het nie. .
Die hoogte van 1,43 m is dieselfde as die vorige A3 Sportback, maar omdat die sitplekke laat sak is, is daar 'n bietjie meer hoogte binne, benewens die versterking van die sportiewe bestuursposisie. Die bagasieruim het op 380 tot 1200 liter volume gebly, maar die opsie van 'n elektriese hek bestaan nou.
Visueel, aan die buitekant, is die nuwe seskantige heuningkoekrooster, omring deur LED-koplampe, as standaard, met gevorderde pasgemaakte beligtingsfunksies (digitale matriks in die boonste en vertikale weergawes in die S Line-weergawe), bykomend tot die agterkant telkens opvallend meer gevul deur horisontale optika.
Teken in op ons nuusbrief
Sedert 2017 het Audi opgehou om die driedeur-variant te maak - 'n neiging waarvan niemand deesdae wegskram nie - maar die nuwe A3 sal steeds 'n uitgebreide bakfamilie hê wanneer dit voltooi is, wat in 2022 behoort te gebeur (insluitend die drie-volume variant).
Digitale skerms en verbindingsreël
Binne oorheers die digitale hulpbronne beide in die instrumentasie (10.25" of, opsioneel, 12.3" met uitgebreide funksies) en in die sentrale skerm, (10.1" en gerig op die bestuurder) met slegs 'n paar fisiese kontroles soos dié vir klimaatbeheer, vastrap-/stabiliteitbeheer en dié vir die instrumentpaneel (op die stuurwiel), omring deur twee groot ventilasie-uitlate.
Die nuwe Audi A3 het die nuutste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) ontvang wat 10 keer kragtiger is as die voorgangermodel en beskik oor handskrifherkenning, intelligente stembeheer en gevorderde konnektiwiteit en intydse navigasiefunksies, benewens die vermoë om koppel die motor aan die infrastruktuur met voordele in veiligheid en doeltreffender bestuur.
Nog 'n ekstra bykomstigheid is die kop-op-skerm wat die gevoel skep om inligting te projekteer wat relevant is vir die ry van ongeveer twee meter voor die motor. Nuut is ook die skakel-vir-draad-ratkieserhefboom en, aan die regterkant, ’n eerste vir Audi, ’n draaibeheer vir die volume van oudiotoerusting wat op sirkelbewegings van die vingers reageer.
Enjins soos die nuwe Golf
In Europa sal daar drie enjins wees: 1.5 TFSI van 150 pk en 2.0 TDi van 116 en 150 pk, maar kort ná die bekendstelling kom die 1.0 TFSI driesilinder (110 pk) en 'n tweede weergawe van die 1.5 petrol. maar met sagte hibriede tegnologie en 48 V en ’n klein litiumioonbattery.
Op hierdie manier, tydens vertraging of ligte rem, sal die stelsel tot 12 kW kan herstel en ook 'n maksimum van 9 kW (13 pk) en 50 Nm in aansit- en spoedherstel in intermediêre regimes opwek. Nog ’n voordeel van dié enjin is dat dit die A3 tot 40 sekondes laat rol met die enjin af, met voordele in verbruik (aangekondigde besparings van tot byna ’n halwe liter per 100 km).
In die komende maande sal ander voorwielaangedrewe variante hierby gevoeg word met 'n sesgang handrat of sewegang outomatiese met dubbelkoppelaar (DSG): daar sal A3 met vierwielaandrywing wees en ook hibriede met eksterne herlaai met twee kragvlakke en een aangedryf deur aardgas.
Onderstel amper onveranderd
Die vering van die nuwe A3 verander nie veel nie, met McPherson-vooras met laer wensbene en wat wringas in die agterwiele gebruik in weergawes onder 150 pk en met 'n meer gesofistikeerde multi-arm onafhanklike as bo daardie krag.
Dit is moontlik om te kies vir 'n veranderlike dempingstelsel wat 'n 10 mm laer verstelling het en die A3 'n gemakliker of sportiewer algehele gedrag kan hê wat, in laasgenoemde geval, ook verbeter kan word met die Sport-veringverstelling, wat die motor 15 mm nader aan die pad (wat altyd geassosieer word met weergawes toegerus met die S Line-pakket).
Die stuur wissel die bystand na gelang van die motor se spoed en, opsioneel, die progressiewe, wat die reaksie verander sodat, in sportiewe bestuur, die arms minder hoef te beweeg vir dieselfde draaihoek. Die remme, aan die ander kant, vernuwe met die bekendstelling van 'n elektriese versterkerrem wat vinniger reageer en laer wrywingverliese in die kussings moontlik maak.
Wanneer kom?
Die nuwe Audi A3 Sportback kom reeds volgende maand in Mei op die mark, met 'n toegangsprys van sowat €30 000.
