In 'n tyd dat die vermindering van CO2-emissies aan die orde van die dag is, sien ons die eerste hibriedmodelle deur Renault op die mark kom - Clio, Captur en Mégane - wat met die subhandelsmerk geïdentifiseer sal word E-tegnologie.
Hulle is dalk die handelsmerk se eerste hibriede, maar Renault is nie vreemd daaraan om die motor te elektrifiseer nie, inteendeel. Dit was in werklikheid een van die baanbrekers in die demokratisering van die elektriese motor met modelle soos die Fluence Z.E., die Kangoo Z.E. en bowenal met Zoe.
Hulle val dalk terug op dieselfde E-Tech-etiket en in werklikheid is hulle almal basters, maar Clio se benadering tot verbastering verskil van dié wat in Captur en Mégane gebruik word.
Renault Clio E-Tech
DIE Renault Clio E-Tech dit is wat deesdae 'n "volle baster" genoem word ('n uitdrukking wat gebruik word om hulle van sagte basters te onderskei), of wat sommige 'n selflaaiende baster begin noem. Wat dit beteken, is dat die batterylaai deur die voertuig se eie “brein” bestuur word, en dit is nie moontlik om die motor “aan die hoofstroom” te koppel om dit te doen nie.
Teken in op ons nuusbrief
Juis die eienskap wat die Renault Capture E-Tech en Megane E-Tech , aangesien dit inpropbasters is, laat hulle reeds 'n groter elektriese outonomie, van 50 km, toe danksy 'n battery met baie groter kapasiteit. In die geval van die Clio het dit slegs 1,2 kWh (230 V) kapasiteit, terwyl die battery in die Captur en Mégane 9,8 kWh (400 V) is.
die enjins
As basters kombineer E-Techs twee tipes enjins: 'n binnebrandenjin met een (of meer) elektriese. Hulle deel almal die verbrandingsenjin, 'n 1,6 l viersilinder-eenheid wat spesifiek vir hierdie oplossing aangepas is.
Die 1.6 werk volgens die Atkinson-siklus, 'n siklus wat doeltreffendheid bo werkverrigting prioritiseer, wat die beskeie 91 pk krag wat aangekondig is, met 144 Nm se maksimum wringkrag regverdig.
Hierby kom twee elektriese motors. In die geval van die Clio E-Tech lewer die eerste, kragtiger, 39 pk, terwyl die tweede ook as kragopwekker dien en 20 pk lewer. In totaal lewer die Clio E-Tech 140 pk se maksimum gekombineerde krag.
In die geval van die Captur E-Tech en Mégane E-Tech gebruik albei kragtiger elektriese motors, onderskeidelik met 66 pk en die kragopwekker met 34 pk. Die maksimum gekombineerde krag op albei modelle is 160 pk.
Geen koppelaar en geen sinchroniseerders nie
Miskien is die interessantste aspek van Renault se nuwe hibriede in hul ratkas. Dit is aangewys as 'n multimodus-ratkas en kom met reguit ratte — 'n erfenis uit die Formule 1-wêreld. In wese is dit 'n handratkas, maar hier sonder sinchroniseerders en sonder 'n koppelaar, met die ratte wat deur elektriese aandrywers ingeskakel word, sonder bestuurderingryping.
Aan die een kant van die kas is daar 'n sekondêre as gekoppel aan die hoof elektriese motor, met twee ratverhoudings. Aan die ander kant is daar 'n tweede sekondêre as, gekoppel aan die krukas van die petrolenjin en met vier verhoudings.
Dit is die kombinasie van hierdie twee elektriese en vier termiese verhoudings - 'n totaal van 15 kombinasies of beter, moontlike snelhede - wat die E-Tech-stelsel in staat stel om as 'n suiwer elektriese te funksioneer, as 'n parallelle baster, reeksbaster, om regenerasie uit te voer, bygestaan wedergeboorte deur die petrolenjin of loop slegs met die petrolenjin.
Hoeveel kos Renault E-Techs?
Al wat oorgebly het, was om amptelike verbruik en CO2-vrystellings te noem, wat grootliks voordeel getrek het uit die elektrifisering van sy kinematiese ketting. Dus, in gemengde siklus (WLTP) kondig Clio E-Tech aan 4,3 l/100 km en gee 96 g/km vry . Met die elektriese komponent in baie meer prominensie kondig Captur E-Tech en Mégane E-Tech onderskeidelik 1,4 l/100 km en 32 g/km, en 1,3 l/100 km en 28 g/km aan.
Beskikbaar in vyf toerustingsvlakke - Intens, RS Line, Exclusive, Edition One en Initiale Paris - die Renault Clio E-Tech sal teen dieselfde prys verkoop word as die weergawes wat toegerus is met die ekwivalente Blue dCi 115-dieselenjin.
| Renault Clio E-Tech | |
|---|---|
| Weergawe | Prys |
| Intensiteite | 23 200 € |
| RS lyn | €25 300 |
| Eksklusief | 25 800 € |
| Uitgawe Een | €26 900 |
| Aanvanklike Parys | €28 800 |
reeds die Vang E-Tech sal in drie ratvlakke beskikbaar wees: Exclusive, Edition One en Initiale Paris.
| Renault Capture E-Tech | |
|---|---|
| Weergawe | Prys |
| Eksklusief | €33 590 |
| Uitgawe Een | €33 590 |
| Aanvanklike Parys | €36 590 |
Ten slotte, die Megane E-Tech dit is ook beskikbaar in drie weergawes: Zen, Intens en R.S. Line. Vir nou is dit net beskikbaar as 'n bussie, of in Renault, Sport Tourer.
| Renault Mégane E-Tech Sport Tourer | |
|---|---|
| Weergawe | Prys |
| Zen | 36 350 € |
| Intensiteite | €37 750 |
| R.S. Lyn | €39 750 |